根據(jù)“E車匯”統(tǒng)計，發(fā)改委于2016年批復(fù)的新建純電動乘用車企業(yè)共計7家，而在2017年“生產(chǎn)資質(zhì)大門關(guān)閉”之前，也就是2017年上半年，共批復(fù)的企業(yè)就已經(jīng)達到8家，因此批復(fù)速度過快也是“生產(chǎn)資質(zhì)大門關(guān)閉”的原因之一。

無論“生產(chǎn)資質(zhì)大門關(guān)閉”一說是真是假，至少獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度進一步加強，于政策推動新能源汽車發(fā)展的時代，已經(jīng)走過第一階段，接下來便是各自實力比拼的時代。

生產(chǎn)資質(zhì)的重要性

此外還有工信部準入部分，主要是對新建企業(yè)及產(chǎn)品的準入管理進行了規(guī)定，簡單概括為：企業(yè)和產(chǎn)品符合《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》要求，單獨公告管理，質(zhì)保承諾，資質(zhì)三年有效期。

因此，生產(chǎn)資質(zhì)共由兩部分組成，目前通過發(fā)改委和工信部審核的共5家，也就是上文所提及。這5家企業(yè)，除云度新能源屬于新晉造車勢力外，其余4家都或多或少有造車的經(jīng)驗，尤其北汽新能源和江鈴新能源屬于主機廠拆分的新公司，知豆從微型車起步，也在微型電動車市場耕耘多年，而長江新能源也是在客車方面擁有多年的經(jīng)驗。

因此，以上5家企業(yè)獲得兩個部門的批準，獨立生產(chǎn)和銷售純電動汽車，都具備相應(yīng)的經(jīng)驗以及當(dāng)?shù)卣闹С?，在千千萬萬個造車勢力中脫穎而出。

代工模式能否長久

也正是各種政策因素的限制，政策放開后又毫無征兆的迅速縮緊，讓一些還未進入門檻的企業(yè)措手不及，因此尋找代工廠的方式便逐漸成為主流。

不過，對于新造車勢力而言，選擇代工的方式只是用最短的時間發(fā)布量產(chǎn)車，而非長久之計。從長期來看，經(jīng)由代工廠制造的產(chǎn)品，經(jīng)過了大量博弈和妥協(xié)。比如此前蔚來較為激進的概念以及炫酷的外觀，在量產(chǎn)車中都沒有體現(xiàn)出來。由于臨時搭建的生產(chǎn)線，很多設(shè)計不能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，也難保持產(chǎn)品一致性。所以只有自建工廠，才能實現(xiàn)所追求的設(shè)計理念。

此外，代工模式從法規(guī)上講，屬于模糊地帶，雖然法規(guī)沒有明確指出代工不符規(guī)定，但并不符合政府發(fā)展新能源汽車的初衷。汽車制造本就是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，新造車勢力在發(fā)展初期通過融資、產(chǎn)品設(shè)計樹立品牌理念，通過代工的方式彌補整車制造和工藝水平的欠缺。但長久來看，為保證產(chǎn)品可造性和一致性，自建工廠依然是最佳出路。

根據(jù)政策，放開生產(chǎn)資質(zhì)本意是放進一條鯰魚，激活汽車市場向電動化轉(zhuǎn)型，因此現(xiàn)在15家已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)，已經(jīng)給以業(yè)內(nèi)外一些助力。目前，無論是自主品牌還是合資品牌，都已經(jīng)發(fā)布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃，加之“雙積分”的壓力，對于中國汽車市場而言，電動化已經(jīng)走在了世界的前列，而在本輪造車運動中獲勝的5家企業(yè)，也是最成功最幸運的。