特斯拉官方宣布，即日起國產Model 3標準續航升級版降價3.2萬元，指導價由原執行的32.38萬元，降至現在執行的29.18萬元。值得注意的是，這是國產Model 3標準續航升級版自發布以來的第二次官方降價。

此次特斯拉降價，為的是滿足財政部最新發布的2020年新能源汽車補貼政策要求。因此，降價后的國產Model 3落入補貼范圍內，享受國家給予的2.025萬元補貼，最終消費者購買的價格為27.155萬元，同時配置方面與之前并沒有不同。

“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌”，業內人士如此表示。此前的4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。以上補貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至2020年7月22日為過渡期。而最核心的是，新補貼政策還首次規定過渡期后售價30萬元以上車輛無法享受補貼。

意味著，如果國產Model 3不調低售價，則將在7月22日后無法享受補貼。“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性”，業內人士還表示，特斯拉接下來的對策和定價將是‘滅頂之災’。

幾天后，特斯拉官方正式宣布降價，國產Model 3標準續航升級的指導價直降3.2萬至29.18萬元，最終補貼后的售價為27.155萬元。

雖然特斯拉這樣的做法會屢屢傷害老用戶的心，但畢竟更低的價格能夠吸引更多的消費者，在終端反而收獲到不錯的銷量，直擊消費者購車心理。特斯拉提升產能、銷量業績的同時，也打擊了國內競爭對手，因此隨著國產化率提升降低成本，特斯拉仍會不斷降價。

此外，此次降價不涉及國產Model 3長續航后輪驅動版，該車目前補貼后售價仍為33.905萬元，續航里程可達668公里，首批交付將在今年6月份。參考特斯拉的“慣常”做法，不排除在新車交付之際進行降價操作，降至30萬以內就可享受國家新能源補貼，從而“迫使”國產Model 3標準續航升級版進一步降價。

不久前有消息稱國產Model 3標準續航升級版的最終定價會降至22萬元，不過特斯拉中國針對即將大幅降價消息給出的初步回復為“不屬實”。而幾天后，特斯拉宣布官降。

特斯拉中國對外事務副總裁陶琳表示，新能源車作為相對的新生事物，政策導向、產業鏈變化等不確定性仍然存在，所以未來特斯拉依然會針對市場作出反應。

特斯拉CFO扎克·科克霍恩在財報電話會議中表示，“在生產成本方面，上海生產一臺Model 3的成本其實已經降到了費利蒙特工廠生產同樣一臺Model 3所需成本以下。繼續降低成本的空間還是很大的，固定成本的吸收、大規模生產等帶來的好處將在第二季度至今年年底持續顯現出來。特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。”

此前官方消息稱，目前國產Model 3本土化率只有30%，零部件本地化率計劃到7月提升至70%-80%，年底則是100%國產，采用本土供應商提供的動力電池。

月度產銷超1萬輛的國產特斯拉Model 3，已成為國內新能源汽車產銷量最大的車企之一。根據中國乘聯會數據，3月國產Model 3銷量達10160輛，首次超過1萬輛，占當月中國新能源汽車整體銷量的19%。特斯拉也成為國內為數不多仍保持銷量增長的品牌。

對比之下，比亞迪3月純電動汽車銷量為12256輛，蔚來汽車當月銷量為1533輛。持續降價打擊的特斯拉，在業內人士看來，對自主品牌將是‘滅頂之災’。

特斯拉品牌的高溢價效應，加上屢次降價搶占市場，勢必搶奪國內自主競爭對手的市場份額。畢竟，20多萬的Model 3，對很多年輕消費者是非常具有吸引力的。理想汽車創始人李想表示，國內電動汽車普遍會承受壓力，尤其是較高售價的產品，它們大部分將被特斯拉打壓至20萬元以下。