中國汽車新聞網訊 隨著深冬的來臨，新能源車主們也迎來了一年來最頭疼的時候，盡管充電樁的數量和周邊設施越來越齊全，但是車主目前的充電體驗依然算不上多么方便。做為電動車車主，今冬的續航里程焦慮似乎并沒有減輕的現象。

對于車主們來說，目前主流車企們高續航里程版本的車型基本都離不開電池容量的增加，因此便直接牽扯到了充電時間的問題。以目前“e車匯”體驗到的充電設施來看，依然存在著種種問題。尤其是在冬天，大部分快充電樁的充電速度都會下降50%左右。

充電設施不夠完善

相比前年，充電樁的快充協議問題已經不再是主要問題，快充樁位的覆蓋率非常高，且充電樁的種類在地圖上也可以查明。不過，從筆者最近的充電體驗來看，不少充電樁位存在著硬件故障：比如插上之后無法充電、充電電流極低、觸屏沒有反應、系統聯網故障導致的問題等等。

除了電樁故障，尋找充電樁便會進一步加重車主的續航焦慮，盡管在地圖上可以查到充電區域的位置信息，但不少地下和地上的充電區域都沒有醒目的指引標識。與傳統加油站不同，充電站大多沒有醒目的標志和建筑，因此路邊的指示牌顯得十分重要，從而減少車主在尋找電樁過程中“趴窩”的可能性。

以北京為例，目前充電樁的分布雖然已經有了改觀，單依舊存在著地域的不平均性，不少充電樁依然集中在購物中心、寫字樓和一部分住宅區附近，并沒有做到和加油站一樣平均分布。尤其是西邊的區域，充電樁的位置并沒有顧及到人口密集的區域，尤其是存在大部分沒有條件安裝電樁的居民區附近，導致了車主充電需要更高的時間成本。

充電成本依舊不低

回到個人充電樁的問題，消費者在選購純電車的時候，90%的款式都能夠得到廠家免費贈送的充電樁。但是，在北京存在著大量沒有私人車位的電動車車主，加上不少老舊小區并不符合安裝條件，超過一半的車主只能使用公共充電樁進行補電。因此，這也意味著大部分車主都面臨著不低的使用成本。

同樣以北京為例，目前大部分快充電樁的電費+服務費都達到了平均2元／度電的收費標準，而停車場的費用平均也都在7元／小時的水平，綜合核算下來成本并不低。簡單的做一個對比：燃油車百公里7個油，純電車百公里20度電，數值來說相差接近3倍；油價為6.44元/升，電費+停車費的均價也差不多達到了2.5元／度，如果算上花費的時間，甚至會超過燃油車的使用成本。

在已經到來的2019年，電動車的整體續航穩步提高，車輛的功能與品質也愈發完善，但快速發展并不意味著早期入手新能源車型的車主有財力來支持短期內置換新車。因此基礎設施的建設依舊有待加強，能夠在熱點區域安裝足夠的充電樁才能緩解車主充電的壓力。當然，電池在冬天續航縮短的問題和電動車的能耗問題最應當受到重視，將電動車真正變成性價比更高的一種交通工具。