中國汽車新聞網訊 這幾天，特斯拉又霸占了我們的朋友圈，一個是位于上海的超級工廠開始動工，另一個則是Model 3高達56萬的售價。盡管不少人還是把希望寄托于更入門的Y車型上，但按照這個節奏，它也不會很便宜。

說到貴，Model 3的售價乍一看確實不便宜，對于非限牌城市來說，50多萬的價格確實有很多選擇。不過，根據目前外媒的報道，一輛Model 3的售價只有小幾千美元的利潤，這其中還要負責填補前期的投入與各類支出，對特斯拉來說也確實是一項挑戰。此外，Model 3在2018年已在海外交付了145846臺車，比Model S和X的總數還多，也證實了它的確更受歡迎的事實。

有什么過人之處？

首先，Model 3使用了不同的設計語言，整體造型更加耐看，外觀內飾的設計、模具都需要額外的成本。15寸中控大屏、內飾用料都很有誠意，盡管在賬面上看著并不是十分出彩，但體驗過之后都會發現它貴的理由。車輛整體的做工表現令人滿意，官方也把競品定位在了3系這樣的車身上。雖然沒辦法直接和傳統車企的燃油中型車對標，但對于造車新勢力來講已經非常不錯。

此外，Model 3也使用了最新的Autopilot自動駕駛輔助系統，大量雷達和傳感器也是成本之一。細節之處還包括隱藏的空調出風口，方向盤上的滾輪設計等等，都需要前期大量研發成本。此外，Model 3不提供傳統的物理鑰匙，解鎖完全依靠手機APP，用來應急的是一張鑰匙卡，和普通的銀行卡差不多，這也是特斯拉對未來出行的理解。不過需要吐槽的是，這樣依賴手機的做法似乎有些不妥，在緊急情況下會造成一些不便之處。

值得一提的是，Model 3的性能確實表現不錯。在56萬的高配版本上擁有3.5秒的百公里加速，加速數據上已經可以匹敵C63、M3這樣的車型。即便如此，49.9萬的車型也能達到4.5秒的百公里加速，全系采用了雙電機電四驅的結構。續航上，特斯拉對外宣稱兩款車型可以分別達到590km和595km，NEDC標準下這樣的數字也算對的起價格。

在中國是否有前景？

盡管在硬件、出行理念上都下了功夫，但售價依舊可能成為阻礙銷量的最大因素。在限牌城市，純電車不如燃油車似乎根深蒂固，就算實際對比下來也是如此。而說起這一種車型，“省錢”便是脫離不開的話題，占號、充電比加油便宜、補貼優惠就是人們目前對純電車的期許。因此特斯拉在國內的消費群體非常有限，需要強大的財力支持以及條件允許才能達成。

馬斯克曾說過，特斯拉就是汽車圈的蘋果。但以目前的狀況來看，這就好比蘋果只賣512G的iPhone Xs一樣，50萬的售價顯然與性價比背道而馳。

但如果換個角度思考，特斯拉本身的定位就是豪華純電品牌，一定程度上國內還有不少造車新勢力都照著特斯拉的模式展開，甚至直接照搬產品設計，這一點與蘋果在中國的現狀基本雷同。實際上，特斯拉在國內給我們的印象不是蘋果，而更像一個奢侈品牌，同時又自帶很多新奇的理念與設計。

不過，上海開始動工的特斯拉超級工廠是一個好消息，根據目前透露的信息，這座工廠將生產Model 3基本版和Model Y，特供中國市場。盡管性能版本還在美國生產，但基本版國產之后勢必會迎來價格的下探，而之后更加入門的Y車型也會成為特斯拉在中國生存的保障。根據規劃，這座工廠項目總投資達500億元，最終達成50萬輛一年的產能目標。

總之，特斯拉的國產化已經是板上釘釘的事情，只要品牌能夠良性發展，更低售價的那一天就會如期到來。回顧特斯拉在華的經歷，它也算成功的把高端形象豎立起來，并擁有了一定數量的擁護者和潛在用戶。正因為有了特斯拉模式的成功，國內的造車新勢力們才爭相效仿，如此看來，或許Model 3并不需要“入門”屬性的存在。