中國汽車新聞網訊 近年來，隨著新能源汽車市場的異軍突起，造車新勢力蜂擁而至，汽車市場已發展為百家爭鳴的態勢。而從今年開始，造車新勢力們也開始陸續交出“答卷”。蔚來ES8開始產能爬坡，威馬汽車旗下的首款車型EX5正式交付，小鵬汽車宣布首批車隊正式進入北京市場。而前途將首款量產純電動跑車K50拿到了消費者的面前，零跑汽車也在近期開啟了S01跑車的品鑒會。

造車新勢力的“淘汰賽”正式打響，各家的量產車都將逐漸交付于消費者。有鑒于此，對于造車新勢力們來說，首款車型的選擇十分重要，而從各家首款車型的選擇上，我們也能夠看出，造車新勢力們已經開始了路線的分化。

“站在風口上，豬都會飛”這個理論在近幾年可謂是火遍全國，在過去幾年的國內汽車市場中，SUV市場則成為了風口。從2013年SUV增幅首次超過轎車開始，SUV市場逐漸火爆，并且一直保持著同比20%的高增長趨勢。一時之間，SUV市場迎來了一款又一款的全新車型。

過去幾年，SUV市場的同比增速一度超過40%，眾多的利好讓造車新勢力們也將目光紛紛投向了SUV市場，包括蔚來、小鵬、威馬、愛馳、奇點等車企第一款車型都選擇了SUV。而前途和零跑這兩家企業，卻選擇了從跑車市場切入到新能源汽車行業。

在傳統燃油車市場，跑車無疑相對小眾。即便是從跑車起家的品牌如保時捷，其市場規模近兩年來獲得大幅提升最直接的原因依然是因為SUV的增量。在保時捷中國的銷量中，SUV的占比已經達到了八成。

目前造車新勢力們多數都認為，SUV市場能夠肩負起品牌和銷量的重任。但是值得注意的是，從去年開始，SUV市場的份額正在下滑，同比下降了10%之多。SUV市場依然存在著很多不確定性，它已經過了最佳的“紅利釋放”區間，之后會發生什么變化，完全取決于人們的消費觀念。

相反，前途和零跑則選擇了從純電動跑車切入，十幾年前，特斯拉在硅谷剛剛成立時，也選擇了這樣的方式與傳統車企進行差異化競爭。

前途目前已經同步開發了三個平臺，除了已經上市的純電動高性能跑車K50之外，還規劃了8-10款車型。電動車揚長避短主要就是要考慮如何控制成本，前途的思路是做輕量化，讓車更省電、少裝電池讓車的成本大幅度地降低。因此，首款車型K50將采取碳纖維的輕量化車身。

但值得注意的是，據目前已經公布的K50跑車、K20、Concept 1計劃來看，還尚未有SUV產品的出現。同樣，零跑首款車S01也是一款兩門四座跑車，而根據零跑的規劃，此后也將先進入到轎車領域，再適時切入到SUV市場。

選擇從跑車切入，這在業內來看是一個非主流的技術路線。縱觀傳統和新能源領域，不僅是中國，在美國，SUV也都是炙手可熱的市場。

這條路線并不是沒有前人可尋：從硅谷誕生的特斯拉，第一款汽車產品Roadster就是一款兩門運動型跑車。作為世界上第一款量產的電動跑車，Roadster在當時引起了轟動。從 2008 年面世到 2012 年停產，特斯拉 Roadster一共賣出了 2250 輛左右，當時的售價是10.9萬美元起。

2012年，特斯拉發布了旗下第二款車——ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車。這兩款車型奠定了特斯拉在電動汽車領域的口碑，樹立了特斯拉“顛覆者”的形象。

但是值得注意的是，與SUV相比，跑車很難實現大規模銷量。而在眼下，規模對于前期投入重金的造車新勢力來說非常的重要。汽車是規模經濟，特斯拉自2003年成立以來一直靠資本市場的融資而維持生存，僅有2個季度實現盈利，直到去年才銷售突破10萬輛。

蔚來汽車創始人、董事長李斌就曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。但據公開的數據顯示，除南京經濟技術開發區將給予20億元資金扶持之外，前途母公司長城華冠的三輪股權融資，總融資金額僅12.72億。不足13億的資金，前途同步開發了三個平臺，完成了自建工廠，并完成 了在全國多家品牌體驗店的建設。

此前，前途汽車董事長陸群在接受媒體采訪時表示，從K50這樣一款小眾超跑的導入，包括用戶對于新的品牌、電動車、電動跑車的認知，都需要一個過程。“毫無疑問，前途應該能夠比較快地進入有收入的周期，也將會比較早地進入到贏利期。”

從高端市場切入，對于打造品牌形象來說十分有利。同時，對于造車新勢力們來說最重要的交付關卡，對于跑車的小規模交付來說，并不是什么大問題。并且對于前途來說，精英消費者人群的服務也能夠做到更加精細化以及個性化，走少而精的路線，這對于初期的品牌建設來說也是一件好事情。

從造車新勢力們首款車型的不同路線，我們就能夠看出，各家選擇了不同的切入點來進入到新能源這個新興行業之中。從跑車入手，或許本身就代表了其對自身技術的自信，同時，也能夠打響品牌度和知名度。但是究竟是選擇跑車還是SUV，路線之爭還需要留給市場來進行檢驗。