中國汽車新聞網訊 6月4日，2019年中國汽車重慶論壇論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以“創新·圖強”為主題，主要側重于汽車市場、汽車技術的現狀與發展趨勢的討論。在論壇上，國內汽車行業人士、車企領導等人就市場表現和企業表現發表了演講。

在活動現場，一汽-大眾銷售有限責任有限公司副總經理——馬振山對國內新能源市場增速的肯定，同時通過增長也看到了背后所隱藏的核心問題，并從產業鏈、基礎設施、產品殘值、安全性和技術等方面進行了分析。

其實從目前來看，中國的新能源的增長在全球比較超前，整個國家各個部門也制定了很多政策，但是從成熟度的角度來看還有幾個需要思考的。比如基礎設施遍布世界，包括殘值低，包括安全問題。

做好新能源中的持久戰心態 產業鏈重塑需時間

因為在新能源這個領域中總有很多新奇的變化，例如1.5級供應商，就給了我們一個新的啟示。其實不難發現整個新能源汽車是一個產業鏈重塑的過程，而且汽油車花了幾十年建完，但是在新能源智能汽車時代，也得需要5-10年才能有一個雛形。

現在來看，整個業態來看還是靠自發。某一個部件有創新技術，找主機廠合作，但這種模式未來還得通過互動去形式，所以這是一個溝通鏈的創新的問題。

目前新能源車的基礎設施依舊是個大問題

其實車企對于新能源一直保持謹慎樂觀的一個態度，就是打持久戰。為什么？目前來看新能源很難盈利，如何能保證一個企業的健康、經營鏈的健康，必須保持這種盈利性的健康和持續，所以這涉及到如何平衡油車和電車的關系。

然而基礎設施就是一個大問題，現在來看在一線城市新能源汽車發展比較迅猛，政府也去推，包括通過限號的方式去推動，但是整個新能源汽車的發展最大的驅動馬達還得靠非一線城市，這樣的話才能真正帶起來。

特別是從去年開始到現在貿易戰，各種專家的觀點都是影響GDP 1個百分點，但是現在從汽車來看已經不是1個百分點，是一個正增長兩位數到負增長兩位數的問題，上下20%，這就意味著新能源在汽車領域，汽車的火車頭的帶動，還得靠中國的梯次經濟去推動，而不是一線城市。

所以說一線城市新能源的發展，馬振山覺得短期可能是推動，但長期來講，如何能夠拉動二線、三線以及農村地區，這是一個需要必須審慎思考的問題。

新能源車的低殘值和安全性都是需嚴峻對待

目前來看市場發展殘值低的問題，是不得不面對的一個問題。安全問題。包括電池的安全，包括輻射的問題。如果冷靜一點，對這個市場一定要冷靜分析。

對這樣一個分析，短期還得構建一個健康的產業鏈。比如分析油車和電車的成本構成，如何能夠使得電車能夠更加讓老百姓接受。現在大家都知道，5月份全國汽車的價格戰史無前例，5折的車都有，拼命的甩。

這種情況下，國6的車價格上來都不容易，這種情況對新能源車肯定也是一種打擊。所以如果控制好電車的成本，使得電車能夠保本或者有威力，這個產業才能向前發展。燒錢，現在很多投資人也很難繼續去往里面投錢。

要從幾個方向去考慮。包括技術路線，包括資本的配置，包括供應鏈的配置。其中技術路線。多種路線并存，現實一些，包括混動、傳統汽油提高熱效比、純電、插電等多種方式推進，這是一種更穩妥的方式。

大眾汽車對純電汽車已經有了布局，像媒體報道一樣，旗下MEB平臺的多款純電動車型將會在2020年陸續推向市場，與此同時，燃油車的布局也將會更加豐富。