中國汽車新聞網訊 在剛剛過去的2017年，當大家都沉浸在中國汽車市場整體微增長的印象中時，豪華品牌銷量以高增長的態勢完美收官卻又讓大家看到了中國汽車市場不一樣的2017。

隨著國內消費者生活水平的快速提高以及汽車消費理念的逐步升級，豪華車市場再度成為車企炙手可熱的銷量增長點。從原來的奧迪一家獨大，到之后的“各掃門前雪”，再到如今各個品牌的強勢崛起，新生勢力的不斷加入，2017年的豪華車市場的硝煙已經初現端倪。

德系三強纏斗不休，二線陣容暗流涌動，新生勢力虎視眈眈，這場豪華品牌銷量爭奪戰在2018年將不可避免地進入高潮。

德系三強奔馳、寶馬、奧迪纏斗不休

中國豪華車市場的主角已經從奧迪一家逐漸演變為德系三強ABB，并且這一現象還將維持很長一段時間。從2017年的國內銷量成績來看，奔馳、寶馬、奧迪三者的競爭關系已經成為了一種互不相讓的纏斗關系。

2017年，奧迪在中國市場的交付量為 59.53萬輛，同比增長1.1%，順利拿下中國豪華車銷量冠軍寶座。而奔馳在2017年銷量大幅增長，中國早已是奔馳最大的單一市場，去年奔馳中國的銷量達到58.79萬輛（未計入Smart銷量），同比增長25.9%。寶馬和MINI去年在中國大陸市場的交付量達到59.44萬輛，同比2016年增長15.1%。

可以說，奔馳、寶馬、奧迪為了爭奪豪華車市場老大的地位，已經進入了白熱化狀態。去年奧迪的以微弱優勢守擂成功，但還是比較艱苦的，要不是12月以7萬輛開掛一樣的銷量，恐怕地位難保，而且若加上smart的銷量，奔馳還略勝一籌。從銷量數據來看，三者的銷量極為接近，難舍難分，但從增長率來看，奧迪明顯處于劣勢。

2018年，對于剛剛處理完“內部矛盾”的奧迪而言，恢復銷量增長是一方面，進一步加速產品迭代和國產化進程，而不是一味依靠價格下探來穩住銷量，顯得極為重要。而寶馬對于中國市場的重視也充分體現在它的行動中，在“第一戰略”的引領下，未來將有10款以上車型即將面向中國市場，對于寶馬而言，中國市場依舊是其戰略規劃的重要支點。

二線豪華品牌暗流涌動

此外，2017年的中國豪華車市場再也不是德系三強的“獨角戲”，越來越多的二線豪華品牌得到了中國消費者的廣泛關注，甚至已經掀起了新一輪的攻勢。

凱迪拉克無疑是中國豪華車市場新的增長極，連續22個月保持兩位數增長，2017年的銷量達到17.5萬輛，同比增長50.8%，甚至已經超過了其在美國市場的銷量。對于凱迪拉克而言，漂亮的銷量數字背，是無盡的機遇和挑戰。依靠價格下探，凱迪拉克已經爭取到了足夠的市場份額，下一步能否通過產品力的提升來穩固銷量的健康增長非常關鍵。凱迪拉克似乎也早有準備，未來將基于通用新電動車平臺推出多款車型，其中部分凱迪拉克電動車型將在中國生產。

在凱迪拉克耀眼的光環背后，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的表現依舊搶眼，紛紛跨入十萬輛俱樂部，增長率均超過20%，對于二線豪華品牌而言，這成績已經相當逆天了。從2017年來看，捷豹路虎憑借著XFL等國產車型的全面發力，在中國市場的交付量達到14.6萬輛，同比增長23%。雷克薩斯2017年完成13.3萬輛的銷量成績，漲幅達22%，其中ES、NX和RX三款車型功不可沒，不過面對其他車企紛紛國產化換取銷量的市場環境，雷克薩斯是否要開辟國產化道路確實值得思考。相比之下，沃爾沃的發展顯得順風順水，去年在中國地區的銷量同比增長25.8%，售出11.4萬輛，在“東家”吉利的幫扶下，沃爾沃在中國的發展已經進入正軌。

新生勢力虎視眈眈

中國的豪華車市場并不是一成不變的，其中還蘊藏著許多機會。謳歌、林肯雖是老牌車企，但在中國市場還處于蝶變重生的狀態，不過他們也正在以十分迅猛的速度追趕。

林肯作為一個沉寂良久的品牌，近年來開始逐漸進入公眾視野，如今卻已經成為了中國市場成長最快的豪華品牌。林肯品牌2017年度累計銷售5.4萬輛，較2016年勁增66%，連續第三年創造年度銷量新高，旗下林肯Navigator、MKX、MKC、大陸Continental以及MKZ也一直在刷新紀錄，表現十分搶眼。

在這方面，剛剛進入國產化道路的謳歌品牌也是不遑多讓，2017年終端累計銷量為1.6萬輛，與去年同期相比增長100.8%。首款國產車型謳歌CDX大受歡迎也讓其堅定了國產化的步伐，對于有著深厚技術積淀的謳歌品牌而言，未來開掛的可能性極大。

當然，對比國外豪華品牌在中國市場的蝶變重生，自主品牌的高端之路雖然沒有品牌的先天優勢，但是在推向市場時也得到了非常好的反響。在2017年，WEY僅僅依靠兩款車型，銷量便突破8萬輛，而領克在上市當月銷量就突破6000輛，市場受歡迎程度遠遠超過預期。此外，前不久在人民大會堂舉行的紅旗戰略發布會上，徐留平帶領下的新紅旗也是來勢洶洶，直指中國豪華車市場。

自主高端品牌的定位和營銷策略雖未與主流豪華品牌正面沖突，但是隨著部分豪華品牌入門車型的價格下探，價格區間與自主高端品牌重疊勢必也是“狹路相逢勇者勝”，而且隨著自主品牌產品力和品牌力的不斷向上，對于中國豪華車市場而言，確實是一股不可小覷的力量。