成功了，是一座燈塔；失敗了，也是一座豐碑。

何況現(xiàn)在剛剛開始，尚未到中程，何言勝負(fù)。

這個(gè)評價(jià)適用于萬向造電動汽車。

過去的18年——恰是阿里巴巴從無到有從有到優(yōu)的18年，萬向造電動汽車的每一件事堪稱新能源汽車新勢力在摸索和前進(jìn)的道路上第一個(gè)遇到的探索，正因是探路者，萬向造電動汽車遭遇的溝溝坎坎、風(fēng)霜雪雨，不過是闖關(guān)者先遇而已。作為闖入無人區(qū)和雷區(qū)的萬向，他身上發(fā)生的大小事情都值得跟進(jìn)者細(xì)細(xì)琢磨和品味。

一代商儒乘鶴西去，一種精神光芒全球。正如馬云追憶文章所說：1969年，多數(shù)人還不知道市場經(jīng)濟(jì)是什么的時(shí)候，魯老已經(jīng)開辦了自己的工廠；1984年，多數(shù)人還不知道國外長什么樣的時(shí)候，魯老已經(jīng)把產(chǎn)品出口到了美國；上世紀(jì)末，多數(shù)人剛開始走出國門的時(shí)候，魯老的企業(yè)已經(jīng)在海外站穩(wěn)了腳跟，走出了中國企業(yè)全球化的第一步。前不久有人送我一句話，多數(shù)人是因?yàn)榭匆姸嘈牛挥猩贁?shù)人是因?yàn)橄嘈哦匆姟Ｎ矣X得這句話用在魯老身上再合適不過！

萬向集團(tuán)的前身是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主體的企業(yè)，與東風(fēng)同齡，創(chuàng)始人魯冠球當(dāng)年以擺地?cái)倓?chuàng)業(yè)起家，到2002年已擁有32家經(jīng)濟(jì)實(shí)體、資產(chǎn)80多億元、員工萬余人。當(dāng)時(shí)，魯冠球說等萬向能拿出100億元的時(shí)候肯定要造汽車。實(shí)際上，早在1999年6月，萬向就成立電動汽車開發(fā)中心籌備組，初步擬定與整車廠聯(lián)合發(fā)展電動車思路，萬向純電動汽車動力系統(tǒng)進(jìn)入國家863計(jì)劃。彼時(shí)，除二汽老總認(rèn)識到新能源汽車重要性和必要性——1年多后才決定成立電動車公司外，如今漸成氣候的比亞迪、特斯拉等還不知懷胎在何處。

2002年，魯冠球獲杭州市委市府300萬元特殊貢獻(xiàn)獎，魯承諾：我要為杭州人民造一輛純電動汽車，大氣、大方、沒有污染，大家都買得起、都喜歡。這可能是他無意中透露的造車宣言。因?yàn)楫?dāng)年5月14日萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎一行訪問東風(fēng)時(shí)沒透露半點(diǎn)風(fēng)聲，當(dāng)記者追問偉鼎總裁萬向造車時(shí)間表時(shí)，他三緘其口：“我們現(xiàn)在不愿談這些問題，因?yàn)樗€是很遙遠(yuǎn)的事情。”萬向在造車上真是“悄悄進(jìn)村，打槍的不要”。

今天，魯冠球先生已離我們遠(yuǎn)去，但他的造車思想和造車精神卻是一筆寶貴的精神財(cái)富。

 首先，他留下“等萬向能拿出100億元的時(shí)候肯定要造汽車”的清醒判斷。眾所周知，汽車是一個(gè)資金密集型的高科技企業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說造車需要兩三百億元資金并非嚇唬人，賈躍亭的樂視造車不就停滯甚至夭折在在沒持續(xù)投入的巨款資金嗎？！

要知道，魯老先生早在15年前就說過要拿出100億元才能造車，15年前的100億元相當(dāng)現(xiàn)在的多少個(gè)100億元，相信大家都能品味到老人家當(dāng)時(shí)的內(nèi)功和睿智。正因此，2014年魯冠放話：我會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，我會大量燒錢，直到成功或者萬向崩盤為止。

話是這么說的，錢也是這么花的。務(wù)實(shí)、沉默、隱忍、低調(diào)14年后，浙商魯冠球、魯偉鼎父子領(lǐng)導(dǎo)的萬向集團(tuán)開始造車了：已規(guī)劃5萬輛增程式純電動乘用車基地，此前一直聲稱不會貿(mào)然進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的中國汽車零部件領(lǐng)軍大佬——萬向，第6個(gè)“不聲不響”拿到純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力。萬向端出的第一輪造車投資是27.5億元。萬向自1999年啟動電動汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，到2016年底獲得發(fā)改委審批，累計(jì)投資超過100億元。2017年1月，魯冠球說，萬向天天在燒錢，堅(jiān)持下來了。如今的萬向新能源客車上市、乘用車資質(zhì)獲批，證明萬向造車不忘初心方得始終。

其次，他留下“新能源汽車，我一定要搞下去，我搞不成，我兒子搞，兒子搞不成，還有孫子。一定要搞下去，一定要搞成功”的決心。

發(fā)展新能源汽車對哪一個(gè)國家都是前所未有的新事業(yè)，沒有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，就像39年前小平同志提出的改革開放那樣——摸著石頭過河，經(jīng)歷實(shí)踐——認(rèn)識——再實(shí)踐——再認(rèn)識的復(fù)雜過程，必須要好好回顧和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，尤其要認(rèn)真研究國際新能源汽車與動力電池發(fā)展的新動向，與時(shí)俱進(jìn)、與世俱進(jìn)、與勢俱進(jìn)、與市俱進(jìn)。

如果到2040年中國新能源汽車全面開始替代傳統(tǒng)燃油車，那時(shí)魯偉鼎已近60歲，真是靈驗(yàn)了魯冠球“子子孫孫造車不止”的愚公精神。

第三，他留下“以日創(chuàng)利潤額定最高年薪”的員工激勵機(jī)制。據(jù)悉，上個(gè)世紀(jì)70年代，萬向的日創(chuàng)利潤額是1萬元，那個(gè)時(shí)候最高收入1萬元是銷售人員，要知道萬元戶可是80年代的時(shí)髦詞。上個(gè)世紀(jì)80年代，萬向日創(chuàng)最高利潤是10萬元，那個(gè)時(shí)候員工最高收入是10萬元，擁有者是工廠管理者；90年代，萬向日創(chuàng)利潤100萬元，拿100萬元年薪的是職業(yè)經(jīng)理人。2001年萬向日創(chuàng)最高利潤400萬元時(shí)，拿到400萬元年薪的還是職業(yè)經(jīng)理人。到2010年萬向日創(chuàng)利潤1000萬元時(shí)，拿到千萬年薪的可能是科技人員。

 企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，人才的競爭在某種程度上又是薪酬的競爭。如今，很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人才在向造車新勢力流動，這是正常的流動，說明市場規(guī)律在起作用。充分的競爭必然會產(chǎn)生資金和人才的流動，社會在不斷進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展，各種要素的組合就會按照市場來進(jìn)行流通和配置。一些汽車新興企業(yè)目前急需人才，特別是那些掌握傳統(tǒng)造車流程、掌握傳統(tǒng)汽車技術(shù)、熟悉汽車營銷的人才，這些人才在新企業(yè)得到認(rèn)可和收入增長，無可非議、無可厚非。

不論是“彈丸之地”的寧德聚集大量的研發(fā)動力電池的院士、博士，還是最具創(chuàng)新活力的長江汽車專門成立三電技術(shù)研究院、輕量化研究院和車聯(lián)網(wǎng)研究公司，這些人才儲備和發(fā)展，都是為了長期規(guī)劃、長遠(yuǎn)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展、做大做強(qiáng)。