中國汽車新聞網(wǎng)訊 銷量一直處于不溫不火的三菱汽車，在經(jīng)歷過艱難困苦的歲月后，終于回歸到正軌。今年我國市場整體增速放緩背景下，廣汽三菱逆勢上漲、漸入佳境，前9月累計(jì)銷量81,339輛，同比增長達(dá)199%。

在喜悅之余，三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社CEO益子修在近期舉辦的5周年慶典上，表達(dá)了一些感慨，“廣汽三菱如果早五年出現(xiàn)，會(huì)比現(xiàn)在發(fā)展更好。”這句話，反映出了三菱汽車近些年銷量的囧境。

從整體表現(xiàn)來看，三菱汽車在華銷量始終處于不溫不火的狀態(tài)，其銷量頂峰定格在了2003年的14.52萬輛。面對(duì)SUV處于爆發(fā)式增長時(shí)期，三菱卻并未享受到太多紅利，錯(cuò)過了黃金發(fā)展期。

混亂的合作伙伴 錯(cuò)過發(fā)展良機(jī)

作為最早進(jìn)入中國市場的外資車企之一，成長路途一波三折，因其戰(zhàn)略思路定位不明確、合作對(duì)象局限技術(shù)層面等原因，錯(cuò)過黃金時(shí)期帶來的成長機(jī)會(huì)。

1996年三菱與當(dāng)年長豐集團(tuán)共同發(fā)起成立湖南長豐汽車，三菱得以在華換標(biāo)生產(chǎn)售賣，但雙方合作并無實(shí)際性進(jìn)展。隨著長豐汽車日漸衰落，2009年5月，廣汽集團(tuán)重組長豐集團(tuán)旗下的湖南長豐汽車，將其變更為廣汽長豐。

2011年，廣汽集團(tuán)再次對(duì)廣汽長豐進(jìn)行改造，建立廣汽三菱。這其中廣汽集團(tuán)持有50%股權(quán)、三菱自動(dòng)車持有33%股權(quán)、三菱商事持有17%股權(quán)。新合資公司成立后，全面繼承了原廣汽長豐生產(chǎn)工廠（星沙工廠）、銷售渠道、采購體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，并在生產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)改造。

產(chǎn)品線本來就不豐富的三菱，在2006年選擇與東南汽車聯(lián)姻，占股權(quán)的25%，消息報(bào)道后并不被外界看好。雙方合作的第一年，總銷量僅有47606輛，完成了銷售目標(biāo)的一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這種模式既耽誤了東南汽車的發(fā)展，也阻礙了三菱汽車的銷量。”

事實(shí)上，三菱汽車一直希望通過增持東南汽車股份的形式，來謀得更大話語權(quán)和更大利益，不過未能達(dá)到其目的。此后，三菱汽車出資50%的成立新合資企業(yè)——廣汽三菱，從引進(jìn)車型、及生產(chǎn)能力等方面能明顯看出三菱汽車在華的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向廣汽集團(tuán)。

產(chǎn)品布局緩慢 新能源成脫困關(guān)鍵

不過廣汽三菱的發(fā)展路途并非一帆風(fēng)順。據(jù)了解，從2011年起廣汽三菱的銷售情況不溫不火，直到2013年開始快速成長；2014年達(dá)到頂峰，2015年開始便呈現(xiàn)下降趨勢。

“在SUV領(lǐng)域布局速度慢、資金投入少，是廣汽三菱錯(cuò)過成長機(jī)會(huì)的原因之一。” 全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)“汽扯扒談”表示，從國內(nèi)主流合資車企的產(chǎn)品布局來看，廣汽三菱的產(chǎn)品線不夠豐富。

此前廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅·勁暢三款車型，直到去年9月才推出重磅車型歐藍(lán)德。國產(chǎn)后的歐藍(lán)德市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，去年10月份銷量為7518臺(tái)，11月份達(dá)到10018臺(tái)，同比分別增長74.6%和98%，為廣汽三菱銷量屢創(chuàng)新高，一舉成為廣汽集團(tuán)旗下增長速度最快的合資子公司。

在中國汽車事業(yè)井噴的年代，沒能緊跟潮流是其三菱董事長益子修遺憾的原由。也正是認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，益子修表示，將來三菱也將在中國投入EV、PHEV，但具體投入多大尺寸，目前正進(jìn)入研討的最后階段。

目前汽車動(dòng)力電動(dòng)化已成主導(dǎo)趨勢,新能源車勢必會(huì)成為汽車市場中的主要選購對(duì)象。今年4月的上海車展上，三菱汽車展出了歐藍(lán)德PHEV車型。據(jù)了解，作為全球第一款插電混動(dòng)SUV，歐藍(lán)德PHEV在歐美市場的表現(xiàn)一向不錯(cuò)，擁有三種靈活的工作模式（純電、串聯(lián)、并聯(lián)），同時(shí)滿足動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求。

隨著“雙積分”政策的落地，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車或許成為廣汽三菱的“救命稻草”。崔東樹表示“三菱汽車在插電混動(dòng)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢，整車設(shè)計(jì)較為出成熟，如果能抓住機(jī)遇強(qiáng)化新能源產(chǎn)品投入或許能扭轉(zhuǎn)目前的困境。”

除此之外,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成立也給廣汽三菱帶來諸多利好因素。近期，根據(jù)“聯(lián)盟2022”戰(zhàn)略，雷諾、日產(chǎn)和三菱三大聯(lián)盟成員不僅將加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的共享程度，在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛與汽車互聯(lián)等方面加強(qiáng)合作。

如果聯(lián)盟協(xié)同戰(zhàn)略能順利進(jìn)行，應(yīng)用到廣汽三菱產(chǎn)品上也是指日可待。隨著廣汽三菱產(chǎn)品矩陣的不斷完善與擴(kuò)充，重回主流SUV市場有待于時(shí)間進(jìn)一步檢驗(yàn)。（瀟瀟）