娛樂圈從來不缺乏八卦話題，汽車圈也是類似。近半年來，幾對(duì)車企CP“打破想象”的聯(lián)姻，成為了圈內(nèi)圈外的熱議話題。

大眾和江淮、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)攜手東風(fēng)、長(zhǎng)城和MINI 的糾葛……短短幾個(gè)月內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)了一系列看似“不合常規(guī)”的新組合。究竟是什么推動(dòng)了這幾樁聯(lián)姻的迅速達(dá)成？受到這場(chǎng)合資公司集中落地新浪潮的影響，一場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)恐怕難以避免。步入新時(shí)代后，企業(yè)的制勝法寶又是什么？這也成為了留給這些“新婚夫妻”思考的課題。

多米諾骨牌已倒

討論新合資，大眾汽車和江淮汽車的合作首當(dāng)其沖。自去年9月雙方簽署備忘錄起，二者的合作就始終備受外界關(guān)注。今年6月，大眾和江淮在柏林簽訂了《合作合資諒解備忘錄》，至此，國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源合資項(xiàng)目正式上馬。

如果說“大眾江淮”是國(guó)內(nèi)新能源合資公司集中落地開端的話，那8月底福特與眾泰簽署合作備忘錄的消息則是另一枚倒下的骨牌。一方是跨國(guó)巨頭百年福特，一方是屢陷抄襲糾紛的眾泰，二者的合作超出正常想象范圍，再加上合作前的毫無征兆，使得這一消息一經(jīng)爆出便如炸彈一般擴(kuò)散開來。

還沒等人們回過味來，同樣在8月末，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車成立新合資公司的消息便接踵而至，更是殺了大家一個(gè)措手不及。

三個(gè)月，三家新能源合資公司先后落地。如果再將戴姆勒加深與北汽及北汽新能源合作、長(zhǎng)城入股御捷、一汽東風(fēng)將成立新能源合資公司的傳言、長(zhǎng)城與MINI簽署關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性保密協(xié)議計(jì)算在內(nèi)的話，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車合資公司組團(tuán)落地的多米諾骨牌效應(yīng)已開始顯現(xiàn)。

幾家車企如此密集宣布在一起，背后的原因引人深思。“雙積分？”早在第三起合作宣布時(shí)，就有機(jī)智的網(wǎng)友看穿了一切，而這樣的猜測(cè)也得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。

分析人士指出，“雙積分”政策是對(duì)所有乘用車生產(chǎn)企業(yè)的硬性要求，倒逼所有車企投入到新能源汽車發(fā)展中，從而推動(dòng)中國(guó)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)。不管是積極自救還是借力發(fā)力，自主品牌也好合資車企也罷，發(fā)展新能源已成為頭等大事。在這樣的背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)上刮起新一輪“合資辦廠”之風(fēng)便成為了一種必然。

然而，這些在新能源領(lǐng)域的合資合作，僅僅是已露出的冰山一角，在我們看不見的海面下，也許還存在著更多的暗流涌動(dòng)。如今的這些合作，可能只是一個(gè)開始，在不遠(yuǎn)的未來，或?qū)⒄Q生更多意想之外的新組合。而這一系列在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作，或?qū)⒋蚱浦袊?guó)汽車業(yè)現(xiàn)有格局。

首子將明年“誕生”

對(duì)于消費(fèi)者而言，他們最關(guān)心的或許并不是誰(shuí)和誰(shuí)在一起了，而是未來能買到怎樣的新能源產(chǎn)品。目前，大眾和江淮的合作信息釋放的相對(duì)最為詳細(xì)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾江淮的合資公司將生產(chǎn)電動(dòng)汽車，首款車型將于明年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)36萬(wàn)輛。

在當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間仍是銷售的主流。因此，一款“平民化”的產(chǎn)品便成為了必須。

作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的后來者，坊間曾有傳言，為抵抗市場(chǎng)上的勁敵，大眾江淮將引入MEB平臺(tái)進(jìn)行新車型的研發(fā)生產(chǎn)。但從最新消息來看，大眾似乎首先引進(jìn)的是PQ平臺(tái)，然后通過江淮在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行改造。相較而言，大眾的PQ平臺(tái)技術(shù)較老，更有利于控制造車成本，進(jìn)而讓“10萬(wàn)級(jí)”產(chǎn)品的誕生成為可能，在滿足雙積分政策的前提下，也能獲得更大利潤(rùn)。

早已是合作伙伴的雷諾－日產(chǎn)和東風(fēng)的再次合作，似乎顯得有些順理成章，它們間的“婚姻”相對(duì)來說也是最低調(diào)最不引人注目的一樁。

官方資料顯示，新成立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司（eGT）將設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。無獨(dú)有偶，易捷特也將目光放在了SUV上，其將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

“易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)汽車技術(shù)和低成本汽車設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)以及東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。” 低成本設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，如此的言語(yǔ)似乎透露出其未來生產(chǎn)的產(chǎn)品也將走平民化路線。10萬(wàn)級(jí)還是更低？目前還仍為一個(gè)未知之?dāng)?shù)。

福特和眾泰的結(jié)合，應(yīng)該算是三樁婚姻中最令人意料不到的。截至目前為止，雙方只是簽署了一份合作備忘錄，擬新建一家合資公司以推出純電動(dòng)汽車，至于品牌、車型和產(chǎn)量等合作的具體信息均未正式公布。

對(duì)于福特而言，如若在采取十萬(wàn)級(jí)、SUV作為發(fā)力的重點(diǎn)，似乎并不理智。畢竟，在這方案福特已經(jīng)慢了半拍，若只是“跟大流”以同質(zhì)化產(chǎn)品殺入市場(chǎng)，搶奪份額將變得更加艱難。

一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，在如今中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中，較為賣座的大多是價(jià)格相對(duì)較低的自主品牌車型，這意味著大多數(shù)消費(fèi)者接受的是這類型產(chǎn)品。由此出發(fā)，的確是一個(gè)討巧之舉。不過需要警惕的是，伴隨著同類產(chǎn)品的迅速增多，市場(chǎng)也逐步趨于飽和，在這樣的市場(chǎng)中持續(xù)投放，恐怕并非明智之舉。對(duì)后來者而言，在競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化的當(dāng)下，簡(jiǎn)單的跟隨難以獲得成功，只有另辟蹊徑尋找到更佳的市場(chǎng)切入點(diǎn)，才有可能實(shí)現(xiàn)“一擊即中”。

下一對(duì)是誰(shuí)？

為應(yīng)對(duì)明確的“雙積分”政策，各家車企可謂使出了渾身解數(shù)。抱團(tuán)取暖就是其中一種方式，大眾江淮、福特眾泰、雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)，均是如此。再加上早年就和比亞迪成立合資公司、近期更是與與北汽加深合作關(guān)系的戴姆勒，截至目前，已有四家跨國(guó)車企完成結(jié)盟，并且，它們均位列跨國(guó)車企在華銷量排行版單前十之位。那么，其他六家規(guī)劃如何？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，通用賣出500多輛新能源汽車，雖然不多但確是合資品牌中極少有新能源車銷量的品牌之一。若按其到2020年將推出至少10款新能源汽車，在明后年，通用或?qū)⒂瓉硇履茉串a(chǎn)品爆發(fā)期。再加上，受到美國(guó)加州多年新能源積分及交易政策的影響，通用早已累計(jì)了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。在面對(duì)中國(guó)雙計(jì)分政策時(shí)，通用的淡定便不足為奇了。

已于去年成立純電動(dòng)汽車事業(yè)部的豐田汽車，似乎也不用為“雙積分”過于操心。一方面，豐田雙擎車型已逐步得到消費(fèi)者認(rèn)可，另一方面，在明年豐田將向中國(guó)投放插電式混合動(dòng)力車型，再加上通過減產(chǎn)或停產(chǎn)在華高油耗車型來減少油耗負(fù)積分等方式，在這一輪“聯(lián)姻潮”中也很有可能獨(dú)善其身。

寶馬集團(tuán)，在中國(guó)已推出包括純電動(dòng)BMW i3、BMW i8、BMW 740Le插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力和國(guó)產(chǎn)BMW X1插電式混合動(dòng)力在內(nèi)5個(gè)車系共9款新能源汽車，可以說是跨國(guó)車企中最早布局新能源領(lǐng)域的那一批。有了豐富的產(chǎn)品，再加上已打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)，寶馬自然不必“心急”。沒準(zhǔn)，寶馬還能當(dāng)上“積分供應(yīng)商”呢。

今年9月初，PSA首批電動(dòng)車已完成試制，預(yù)計(jì)將于2019年正式推出插電混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型；現(xiàn)代集團(tuán)，目前在華只有伊蘭特（參配、圖片、詢價(jià)） EV一款純電動(dòng)車型在售，明年將推出索納塔、領(lǐng)動(dòng)兩款車型的插電混動(dòng)版；本田，則計(jì)劃在明年推出一款中國(guó)市場(chǎng)專屬的電動(dòng)汽車并“努力擴(kuò)大新能源汽車陣容”，以達(dá)到配額要求……依靠這樣的規(guī)劃能否達(dá)到雙積分要求？他們會(huì)否仿照大眾和福特，向其他新能源企業(yè)拋出“橄欖枝”？答案仍未可知。

不過，我們可以大膽猜測(cè)一下。跨國(guó)巨頭若要挑選聯(lián)盟對(duì)象，對(duì)其銷量、生產(chǎn)資質(zhì)等自然有一定要求。從今年上半年的銷量排行前十名來看，位列第一、第二、第五、第七的比亞迪、北汽、眾泰和江淮已“名花有主”，其余的知豆、江鈴、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、吉利或許將是其他跨國(guó)車企重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？結(jié)果自然十分值得期待。

借力發(fā)力，是不少車企布局新能源的捷徑，然而并非所有企業(yè)都會(huì)選擇這一對(duì)策。通過成立獨(dú)立子公司自救、“聯(lián)姻”低端品牌、找新興互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)行貼牌代工、變身“買分大戶”等，也是廠家可選擇的發(fā)展之路。

雙積分催生的新時(shí)代，也許將讓中國(guó)汽車行業(yè)格局變得更加復(fù)雜。新能源汽車的發(fā)展正面臨著前所未有的機(jī)遇，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，不遠(yuǎn)的未來我們就將得到答案。然而，無論政策如何變化，何時(shí)實(shí)施，實(shí)施起來會(huì)有怎樣的周折，無論在哪一場(chǎng)大戲中，只有手中有充分技術(shù)儲(chǔ)備的品牌才無須擔(dān)心，畢竟，產(chǎn)品才是企業(yè)生存發(fā)展的“王道”。