在今年泰達論壇上，蔚來汽車創始人李斌表示：“彎道超車是很難的，智能電動汽車給的不是彎道超車的機會，而是換道先跑的戰略機遇。”意識到傳統車企在線下體驗方面的工作做得不足時，“顛覆者”新勢力造車企業自然不會放過這個突破點，紛紛趕在量產產品上市之前布局自己的線下體驗店。

▲蔚來汽車創始人、董事長 李斌

不過，傳統車企也許也意識到自己線下體驗的短板，其已經早先新勢力造車一步布局自己的線下體驗店。除了奔馳寶馬等已經建好的線下體驗店，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也在成都車展上接受汽車頭條APP采訪時也表現出了想在華建設線下體驗店的意愿。他表示：“就我個人而言，希望在中國也建立這樣的品牌體驗中心。”

▲奔馳me線下體驗店

顯然，線下體驗店已經不再是一片藍海，其中的競爭空前的激列。在這一點上，新勢力造車企業非但不具備先天優勢，與其他方面一樣依然承受著來自于傳統車企的壓力。

那么，隨著量產時間的逼近，新勢力造車企業的線下體驗店建設得怎么樣了？其建成后到底能否與傳統車企現有的線下體驗店模式相抗衡？能否真正不負“顛覆者”的角色設定呢？

▲奔馳me線下體驗店

汽車頭條APP小編帶著上述疑問走訪了北京地區包括車和家、蔚來汽車、奇點汽車等新勢力造車企業以及奔馳、寶馬、英菲尼迪等傳統造車企業的線下體驗店一探究竟。

先行者初現成效

在北京最繁華的地段之一三里屯太古里，隔著街道便能看見奔馳me醒目的藍色LOGO。LOGO旁邊矗立的大屏幕上播放著奔馳品牌的宣傳片。透過店面玻璃，依稀可見奔馳me店內餐廳“賓客滿座”的景象。

而當汽車頭條APP小編走進店內，首先看到的并不是奔馳的車型，而是奔馳品牌的周邊產品，包括衣服、筆記本、箱包、眼鏡、飾品等。

▲奔馳me線下體驗店

就算在工作日，三里屯超高的人流量也給奔馳me帶來了很多進店顧客。沿著樓梯上二樓，便可以看見類似酒吧一類的空間里有顧客在選購飲品。轉過身來，另一邊是一間西餐廳，與樓下的茶餐廳一樣，很多人在店內進行餐飲消費。

從奔馳me出來，步行5分鐘左右的時間，便到達了北汽新能源在三里屯建設的線下體驗店ARCFOX space。也許是地理位置靠內街的原因，北汽新能源ARCFOX space體驗店竟空無一人。

▲北汽新能源線下體驗店

從門外標識來看，整個設計風格并不搶眼，乍一看以為純粹是水吧一類的地方。進入店內，除了左右兩邊分別放置有北汽新能源的車型外，沒有其他周邊產品的陳列，看起來很空曠。而只有一直往前走，在店內的拐角處，才能看見周邊產品的簡單擺放，主要以車模居多。

在周邊產品陳列區的另一邊，是北汽新能源ARCFOX space店內售賣飲品的地方，兩個工作人員正在低聲交談。

▲北汽新能源線下體驗店

和北汽新能源ARCFOX space線下體驗店一樣冷清的還有英菲尼迪線下體驗店，其坐落在DRC外交公寓對面。

從店外來看，絲毫看不出這是一家線下體驗店，反而與4S店前店類似，店內也僅僅陳放了兩臺英菲尼迪的車輛。在汽車頭條APP小編觀察的近半個小時的時間里，從這家店前路過的人數寥寥無幾，進店人數更是為零。

▲英菲尼迪線下體驗店

后來者加速建店

宣稱要顛覆汽車產業的新勢力造車企業，事實上在很多方面與傳統車企差距巨大，而如今的突破口之一——線下體驗店又被傳統車企搶先一步建設，其內心無疑承受了巨大的壓力。

小編此次專程去到此前被曝出正在“搞事情”建店的車和家、蔚來汽車和奇點汽車，探訪其線下體驗店建設進度如何。

▲蔚來汽車線下體驗店

在王府井東方新天地一層，便能看到蔚來汽車線下體驗店前醒目的標志。一個清潔工人正低身擦拭店門玻璃，從窗戶的縫隙往里看，店內不少工人正在有條不紊地進行裝修施工。

當被問到店內裝修工作何時結束時，清潔工人對汽車頭條APP小編表示：“大概一個月時間。”

同樣正在施工的還有車和家的線下體驗店。在常營地鐵站出口步行幾分鐘，便能看見位于長楹天街購物中心一層的車和家線下體驗店。

▲車和家線下體驗店

不過這家店的招牌還沒有做好，小編詢問店前的兩位施工工人后確定，這便是車和家線下體驗店，而具體的竣工日期他們并不清楚。

與選址于商業街的蔚來汽車和車和家不同，奇點汽車的線下體驗店建在自己的辦公樓下。汽車頭條APP小編同一天來到嘉銘中心的奇點汽車線下體驗店，雖然門前有醒目的奇點汽車的標志，但是繞行一周后并沒有看見有任何施工的跡象，也沒有進店的通道。而周邊的人流量明顯少于商業街周邊的人流量。

▲奇點汽車線下體驗店

從顛覆者到學習者

線下體驗一直被新勢力造車企業視為顛覆傳統造車企業重要的武器之一。不過目前來看，新勢力造車企業在建店速度上明顯比傳統汽車企業慢了一拍。傳統車企反而在線下體驗店的建設上成為“先驅”，奔馳me成熟的體驗模式以及取得的成效，在行業內已成為范本。

事實上，除了奔馳me常規的購物與用餐體驗，其還舉行了很多線下體驗活動以及比如最近一次舉行的“夏末、游樂、市集”嘉年華活動，以及以前舉行的以“雕塑·空間”為主題的藝術展、Happy Birthday to “me”的生日會等等。

豐富的線下體驗活動讓奔馳me與一墻之隔的北汽新能源線下體驗店呈現出“冰火兩重天”的景象。這也表明，車企的線下體驗店并非英菲尼迪那樣簡單的車型陳列，也并非北汽新能源飲品售賣+車型展示的模式，而是只有通過線上線下活動的周期性舉辦，才能與顧客形成長期互動以及吸引更多人參與了解汽車品牌。

▲奔馳me線下體驗店活動圖

“自2001年奔馳開設第一家類似的體驗店起，我們的想法是創造一個輕松愜意的空間，簡單的喝一杯咖啡，享可口的美食和宜人的購物體驗，而不是生硬的銷售氛圍，能讓更多的朋友近距離接觸到奔馳品牌。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷先生曾在接受媒體采訪時表示。

▲寶馬線下體驗店

與奔馳me不同，寶馬建于上海中國館旁邊的線下體驗店店內展車頗多，講述了寶馬的品牌歷史。另外，體驗店還提供寶馬50多款車型試駕、兒童安全訓練營、老爺車展等豐富的體驗活動。

▲寶馬線下體驗店

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂表示，“此前BMW體驗中心的展示都是靜態的，這是不夠的，我們希望能夠將靜態的展示、BMW品牌的體驗與駕駛的體驗相結合，這就形成了現在新的體驗中心。”

傳統車企在線下體驗店上的先行一步意味著，其牢牢掌握了對于線下體驗店的定義權，后來者要么復制先行者的道路，要么只能絞盡腦汁成全自己“顛覆者”的角色。不過若沒有突破性思維，第二條道路并不好走。

▲蔚來汽車線下體驗店

另外，奔馳me線下體驗店的火爆與奔馳品牌強大的品牌影響力密不可分。而在這一點上，新勢力造車企業顯然不具備優勢。在汽車頭條APP小編一路尋找各家新勢力造車企業線下體驗店時，很多人都表示并沒有聽說過這些品牌。

傳統車企線下體驗店的提早建設也給后來者不少經驗借鑒。例如建在人流量少的地方的英菲尼迪線下體驗店，這個店面對于英菲尼迪品牌力的提升的作用幾乎微乎其微。這給同樣將體驗店建設在公司樓下的奇點汽車一個大大的警告。

反觀奔馳me和寶馬線下體驗店，在選址上邊不惜成本地選擇了最貴也是人流最多的地點，其自然對品牌的傳播大有益處。