近些年來，汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，而最讓我感到驕傲的就是我們自主品牌的國(guó)產(chǎn)汽車了。從表面上來看，我們自主品牌的自家車型正在迅速崛起，甚至干掉合資車也只是時(shí)間問題。近兩年國(guó)產(chǎn)車的銷量確實(shí)比以前多了很多，但是很多身邊的人堅(jiān)持買合資品牌甚至是進(jìn)口品牌。這是為何？

銷量表明緊湊級(jí)汽車市場(chǎng)仍以合資品牌為主導(dǎo)

雖然說近幾年，自主品牌的品質(zhì)有了很大的提升，整體銷量也在逐漸的提升，但從整體來看，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)依然是被“德、美、日”三系品牌主導(dǎo)。

緊湊級(jí)車型市場(chǎng)，可以說是汽車市場(chǎng)份額當(dāng)中占據(jù)份額最大的。從2017年1-7月的銷量統(tǒng)計(jì)來看，合資品牌緊湊級(jí)車型銷量超過10萬臺(tái)的有10個(gè)車型，而自主品牌緊湊級(jí)車型銷量過10萬臺(tái)的只有吉利帝豪一個(gè)車型。從統(tǒng)計(jì)中看出，合資品牌銷量前10的車型中的大部分車型在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中都有一定的歷史，并且在國(guó)內(nèi)積攢的口碑也都非常不錯(cuò)。良好的口碑積攢，也是自主品牌車型與合資品牌車型的差距。

在B級(jí)轎車市場(chǎng)中，自主品牌B級(jí)轎車車型很少。人們熟知的也就是廣汽傳祺GA8，吉利博瑞等，但銷量和邁騰、帕薩特等主流合資品牌無論是底蘊(yùn)還是銷量，都還有很大的提升空間。

人均收入水平提升、豪華品牌定價(jià)下探

隨著近幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人均收入水平及人均可支配收入大幅度提升。人們?cè)谙M(fèi)時(shí)，逐漸關(guān)注產(chǎn)品自身的品質(zhì)。從近三年的汽車銷量情況來看，”德系三強(qiáng)”奔馳、寶馬、奧迪等在十年前很多人不敢想的高品質(zhì)豪華品牌，越來越多的進(jìn)入普通家庭，大有一副“舊時(shí)王謝前堂燕，飛入尋常百姓家”的趨勢(shì)。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，豪華品牌車型引入國(guó)內(nèi)并且進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，越來越多的豪華品牌車型進(jìn)入購(gòu)車者的視線。隨著人們收入水平的大幅度提高，豪華車品牌廠商越來越重視中國(guó)市場(chǎng)，并逐漸開發(fā)一些價(jià)位相對(duì)較低的車型，如奧迪A3(新車指導(dǎo)價(jià)：18.49-28.10萬)、奔馳CLA(新車指導(dǎo)價(jià)：26.98-39.90萬）、寶馬1系（新車指導(dǎo)價(jià)：20.48-31.98萬）等豪華品牌下探車型。

品牌背后隱藏更多的價(jià)值

消費(fèi)水平的提升，人們?cè)陉P(guān)注品質(zhì)的同時(shí)，也更加關(guān)注品牌背后隱含的附加值。像帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資車進(jìn)入中國(guó)時(shí)，主要面向的市場(chǎng)是各級(jí)政府機(jī)關(guān)，從而樹立了“官車”的形象，后來再逐漸向普通用戶群體普及。在豪華品牌當(dāng)中，奔馳寶馬一直都是有錢人或成功人士的身份象征，故此也就有了“開奔馳，坐寶馬”這么一說。當(dāng)然，隨著收入水平的大幅度提升，奔馳、寶馬、奧迪等品牌，離我們已經(jīng)不再是遙不可及。

當(dāng)然品牌不單單代表著某種形象，它還是質(zhì)量品質(zhì)的保證。像高爾夫、邁騰、福克斯等合資品牌車型都是國(guó)際化車型，在人們的認(rèn)知當(dāng)中，這樣的車子不僅擁有較長(zhǎng)的車型歷史和可靠的質(zhì)量，而且后期提供的保障更完善，這樣的車子用著更放心。

總結(jié)：

面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌近幾年來不乏涌現(xiàn)出一批優(yōu)質(zhì)品牌，如上汽、吉利、廣汽傳祺等。但是這些優(yōu)質(zhì)自主品牌在制造品質(zhì)上與合資車有跟大差距，同時(shí)在口碑積攢與主流合資品牌相比也都差了很多。大眾在中國(guó)之所以銷量長(zhǎng)虹，是離不開這么多年來積攢下的良好口碑的。因此自主品牌如果要更好的發(fā)展，不僅要提升自身的品質(zhì)，也要注重提升自身口碑和形象的宣傳。所以說，銷量好并不能代表質(zhì)量口碑好，但質(zhì)量、口碑好的車，一定賣的好。