中國汽車新聞網(wǎng)訊 不知不覺，2017年的車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了下半程，而這下半程最為關(guān)鍵的時(shí)期，便是剛剛到來的“金九銀十”銷售季。想必眾多汽車廠商和經(jīng)銷商對(duì)于這場(chǎng)銷售戰(zhàn)已早早作好了準(zhǔn)備，但目前仍然不確定的是，今年的“金九銀十”還能否制造一個(gè)銷售高點(diǎn)？

從最近公布的8月份公布的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，汽車廠商層面指數(shù)為52.67分，比枯榮分水線高2.67分，比7月份指數(shù)（51.47分）高了1.2分。這項(xiàng)指數(shù)的上升，表明汽車廠商在市場(chǎng)整體下滑的情況下，依然看好市場(chǎng)未來的走勢(shì)。

但從最近公布的8月份消費(fèi)者指數(shù)（44.63分）來看，這個(gè)數(shù)值卻低于枯榮分水線5.37分，比7月份指數(shù)（45.82）低1.19分，這說明消費(fèi)者購買力仍在持續(xù)下滑。兩項(xiàng)關(guān)鍵指數(shù)的走勢(shì)背離，是否預(yù)示著年底前國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)的走勢(shì)仍將低迷？帶著疑問，近日“汽扯扒談”走訪了部分北京地區(qū)經(jīng)銷商。

合資車企遭遇上下圍攻

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，作為占中國合資汽車品牌的代表，“歐、美、日、韓”四大車系品牌，各有憂愁。

尤其是大眾車系，多年來依靠積累的口碑和優(yōu)惠的銷售政策（分期貼息補(bǔ)貼和置換補(bǔ)貼）仍處于霸主地位，但現(xiàn)階段光憑大幅度降價(jià)恐怕也難以維持高銷量。根據(jù)走訪調(diào)查，北京地區(qū)帕薩特優(yōu)惠價(jià)在3.8萬-4萬元左右，邁騰優(yōu)惠2.6萬—2.8萬左右，途觀L優(yōu)惠1.8—2.2萬左右，朗逸優(yōu)惠2.6萬。

而以福特、通用為主的美系車，目前也保持著大幅度的市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠，但市場(chǎng)銷售情況并不是很樂觀。此外，以“兩田”、“一馬”、日產(chǎn)為代表的日系車，目前北京地區(qū)的市場(chǎng)銷售情況也相對(duì)低迷：新CRV、CX-4和冠道由于廠家控制產(chǎn)能，在市場(chǎng)加價(jià)銷售、求利不求量。而現(xiàn)代和起亞兩個(gè)韓系品牌，由于技術(shù)更新?lián)Q代遲緩已跟不上市場(chǎng)需求，加上“薩德事件”影響，銷量更是慘淡，盡管加大降價(jià)趨勢(shì)依然難以扭轉(zhuǎn)乾坤。

近年來，豪華品牌的A級(jí)車價(jià)格不斷下探，再加上豪華車在SUV領(lǐng)域的充分布局，形成較強(qiáng)的增長態(tài)勢(shì)。尤其是德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪在車市仍都有著較高增長。也因此，主流合資品牌受到來自上方市場(chǎng)的壓力。

而另一方面，隨著自主品牌車型近幾年在產(chǎn)品和技術(shù)上得到快速成長，也開始逐漸侵蝕10萬-15萬元車型的市場(chǎng)份額，上行壓力同樣讓合資品牌備受煎熬。尤其是一些產(chǎn)品力較弱，或者新產(chǎn)品布局少的合資企業(yè)而言，就表現(xiàn)出逐漸走弱的情況。

從2017年企業(yè)增速正增長和負(fù)增長兩個(gè)維度來看，合資企業(yè)中，2017年增速為正的企業(yè)，其2015年-2017年增速表現(xiàn)好于2017年負(fù)增長的企業(yè)，但在2013年-2014年，這些目前負(fù)增長的企業(yè)表現(xiàn)好于正增長企業(yè)，體現(xiàn)了波浪形周期增長的特征。

自主品牌表現(xiàn)分化嚴(yán)重

這兩年，一批優(yōu)質(zhì)的自主品牌車型成為市場(chǎng)的新寵，其中包括哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5等車型，這也改變了自主品牌汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展格局。

從2017年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)國內(nèi)SUV市場(chǎng)銷售的前四名，并且對(duì)合資品牌形成了合圍攻勢(shì)。而接下來，隨著自主品脾品質(zhì)的提升，其高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)還會(huì)越來越明顯，對(duì)合資車的沖擊也會(huì)越來越大。

以北京地區(qū)為例，近期H1部分車型優(yōu)惠突破1萬元，H6部分車型優(yōu)惠突破2萬元，傳祺GS4優(yōu)惠1.5萬左右，而比亞迪燃油版SUV在此前也宣布官降2萬元。

當(dāng)然，2017年自主品牌的增長也有周期性特征。1-7月自主品牌正增長的企業(yè)平均增速達(dá)到31%，甚至好于2016年的增速。但2017年負(fù)增長的自主品牌企業(yè)增速是-21%，較2016年19%增速相比呈現(xiàn)劇烈下滑。同樣，2017年表現(xiàn)較差的自主品牌，在2013年-2015年遠(yuǎn)高于目前表現(xiàn)好的企業(yè)增速，這是市場(chǎng)輪動(dòng)的走勢(shì)特征所影響。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“盡管國產(chǎn)SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)，但自主新能源市場(chǎng)逐步分化明顯。”

下半年汽車零售行業(yè)走勢(shì)不容樂觀

“車市暫無常勝將軍，強(qiáng)勢(shì)增長企業(yè)勢(shì)必會(huì)遇到輪回變化。”崔東樹認(rèn)為。在經(jīng)歷2016年車市較快增長后，2017年乘用車市場(chǎng)走勢(shì)嚴(yán)重低迷。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月乘用車增速僅為3%。其中4月、5月甚至出現(xiàn)負(fù)增長，這不僅是2016年購置稅透支因素的影響，包括股市、樓市低迷等其他經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對(duì)車市的影響也比較大。

崔東樹分析認(rèn)為，今年車市低迷的局面主要受以下幾個(gè)方面影響。第一，由于近兩年來國家加大環(huán)境治理力度，導(dǎo)致一些規(guī)模較小的汽車零部件生產(chǎn)廠家關(guān)閉，從而增加了車企的采購成本上漲；第二，就業(yè)壓力升高，居民收入降低，購買力消費(fèi)力降低。電商對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊力逐漸變強(qiáng)，小企業(yè)、小業(yè)主的運(yùn)行壓力加大；第三，房地產(chǎn)價(jià)格上漲，居民負(fù)債率大幅度上漲，消費(fèi)壓力也自然加大，汽車購買熱情非常低迷；第四，1.6L小排量購置稅的優(yōu)惠政策坡退，降低了市場(chǎng)的購買積極性。

因此從目前情況分析來看，今年的“金九銀十”或者不會(huì)讓人太過驚喜，而各大汽車企業(yè)要通過促銷、推新車來增加銷量的方式，也將面臨較大的困難。