繼5月份長安汽車打響2017年官降第一槍后，江淮汽車也開啟了官降之路。

瑞風S2/S3全系官降

8月15日，江淮汽車宣布對旗下瑞風S2、S3兩款車型進行官方降價，其中，瑞風S3降價8,000元~1,0000元，官降后售價區間為6.28萬~8.58萬元；瑞風S2降價4,000元~5000元，官降后售價區間為5.78萬元~7.48萬元。在利潤本就不豐腴的小型SUV市場，這樣的優惠力度較為可觀。

從表面上看，江淮開啟官降的原因無非有兩點：第一，在車市淡季刺激銷售；第二，小型SUV市場競爭加劇，瑞風S3、瑞風S2兩款車型受到影響較大，銷量下滑幅度較大。

就瑞風S3而言，該款車型自2014年上市以來，一度成為該細分市場的冠軍車型，巔峰時期月銷量超過2.5萬輛，如今已收獲超過50萬車主。瑞風S3幾乎以一己之力改寫了江淮乘用車的發展歷程，讓江淮汽車迅速在乘用車領域嶄露頭角，成為車企“商轉乘”的一個典范。

然而，隨著越來越多的競爭者涌入小型SUV市場，瑞風S3的優勢漸漸減弱，盡管保持了每年一換代的速度，但由于品牌力不足等原因，瑞風S3銷量接連下滑。

數據顯示，今年以來，瑞風S3銷量持續走低，6、7月份銷量僅為1,000余輛，這與其曾經小型SUV銷冠的身份并不相符。而用官降的方式來刺激銷量，也便不難理解了。

開啟產品轉型升級時代

今年以來，江淮乘用車整體的銷量并不理想，1~7月江淮乘用車累計銷量為12.74萬輛，同比下降38.9%。

然而，以瑞風S3為首的車型銷量下滑，對于江淮汽車來說不一定是壞事。

客觀而言，由于瑞風S3的崛起，江淮汽車一度被視為成功實現“商乘并舉”的汽車企業。但實際上，江淮汽車進入乘用車領域較晚，發展步伐較一線車企仍舊落后不少。當中國汽車品牌走過“價格為王”的時代，紛紛尋求品質和品牌向上時，江淮汽車仍舊以“性價比”較高的小型SUV瑞風S3作為企業的主力車型，本身就說明江淮汽車與其他主流車企存在差距。

然而，今年以來，瑞風S3銷量出現較大幅度波動，這反而讓江淮汽車有了更多緊迫感。塞翁失馬，焉知非福。在痛下決心之后，江淮汽車對旗下絕對主力車型瑞風S3、瑞風S2進行官降，一方面有著提振銷量的考慮，一方面也體現出江淮汽車不破不立，開啟產品品牌升級時代的決心。

在2017中國汽車論壇上，江淮汽車董事長安進明確表示，江淮汽車發展要堅持“六化”，即品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發迭代化、制造精益化、市場國際化。

產品求精，品牌向上，這定然是中國汽車品牌的發展趨勢，對于江淮來說，在上述六個維度發力，勢在必行。

其實，在2016年11月的廣州車展上，江淮汽車便自信地推出了代表江淮技術實力的中高級車型——瑞風A60，盡管該款車型并未收獲太多銷量，但安進卻認為走出這一步意義巨大。“其實我們自己也知道這個車推廣起來是很困難的，但我們還是要做，因為它是先進技術和高質量標準的載體，你不在這個載體上下很大的功夫，你永遠不能進步。”

今年6月，江淮汽車新旗艦SUV車型瑞風S7正式上市，這也是江淮汽車“換核”的重要一步。自此，瑞風S7成為江淮汽車的新名片，以瑞風S3為核心產品的時代悄然過去。

有望憑借新能源逆轉局勢

除了在燃油車領域尋求產品升級，江淮汽車在新能源汽車領域也早早開始積累技術和經驗。

從iEV1到iEV7，江淮汽車正在新能源汽車的研發和升級過程中，積累了大量的基礎數據，成為產品開發的重要輸入。目前，江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術，特別在電池熱管理技術、本質安全管理技術等方面實現突破，已經形成與國際先進技術接軌的正向開發流程。

作為乘用車領域的后來者，踏實肯干的江淮汽車希望通過新能源領域完成對競爭對手的超車。而無論是與蔚來汽車合作，代工生產蔚來汽車產品；還是與大眾集團成立江淮大眾合資公司，專注新能源領域的研發生產，都讓江淮汽車充滿了逆轉局勢的希望。

今年7月份，江淮純電動乘用車共售出2,470輛，相比去年同期1,033輛的成績取得了139.11%的增長；本年度江淮汽車已累計售出11,871輛新能源汽車，盡管受年初政策變化影響，仍舊實現10.40%的增長。

2018年，江淮大眾首款產品有望投放市場，這將是江淮汽車一個重要的“翻盤點”。江淮大眾新車的投放，有望給江淮汽車帶來巨大的收益；同時在合資生產的過程中，江淮汽車也有機會吸收大眾汽車在新能源領域的先進技術和經驗。如果說在燃油車領域，江淮汽車仍需奮力追趕，那么在新能源領域，江淮汽車的機會要大得多。

當江淮汽車主動開啟官降，或許其關注的不僅是短時間內銷量的提升，而更多的是著眼于轉變策略，開啟產品、品牌升級時代后帶來的長遠收益。