上半年的市場表現,已經為中國汽車產業敲響警鐘。據中汽協數據,1-6月,乘用車市場共銷售1125.3萬輛,同比增長1.61%,增速比上年同期減緩7.62個百分點。其中,轎車的銷量甚至出現同比下降3.17%的罕見現象。

?結合今年以來市場的整體表現、車企未來3-5年的產能規劃,以及業內頂級專家的意見,經判斷,我國汽車行業開始面臨“產能預警”的嚴峻形勢,即存在階段性產能結構過剩的危險。

歷經20多年的“鞭敲金蹬響,高奏凱歌還”,中國汽車市場習慣了“號角吹”、“戰鼓擂”,對持續不斷的高速增長視為理所應當,甚至在幾年前,當年均增速從兩位數下滑到個位數時,就驚呼“市場寒冬來了”。對比歐美等成熟市場,“微增長”或者負增長,已是常態化,由此帶來的產能調配、工廠關停、企業變賣、品牌易主、人員安置……也在情理之中。市場的充分競爭,督促行業洗牌、產品優化,直至優勝劣汰。

進入21世紀,我國迎來了“轎車進入家庭”的時代,消費需求呈現爆發式增長,跨國汽車巨頭紛至沓來,以合資合作等形式,加入掘金者的行列,與國內企業一道收獲了高速發展的黃金期:2016年,我國車市產銷量雙雙突破2800萬輛,這是繼2009年以來,我國汽車產銷量連續八年蟬聯全球第一。

但正所謂“月盈則虧,水滿則溢”,中國汽車市場是否會迎來周期性調整;是否會長期維持低速增長、甚至遭遇負增長;是否會遭遇經濟波動帶來的負面影響;是否會直接影響企業運營、工廠生產,甚至工人就業等。在行業內,不斷有聲音叫嚷“4000萬輛年度峰值”的同時,是否更應該冷靜下來,了解現狀、有的放矢。

上半年的市場表現,已經為中國汽車產業敲響警鐘。據中汽協數據,1-6月,乘用車市場共銷售1125.3萬輛,同比增長1.61%,增速比上年同期減緩7.62個百分點。其中,轎車的銷量甚至出現同比下降3.17%的罕見現象。

與車市遇冷形成鮮明對照的是,多數車企依然信心滿滿地按照多年前的規劃推進新項目、新工廠、新產品的“落地”。 經濟日報·中國經濟網汽車頻道經過調查、統計發現:包括大眾、通用、福特、現代等合資企業,未來3-5年的產能規劃和工廠建設,仍將是“大躍進式”的,部分企業的產能增量,甚至達到50%,以年均復合增長計算,未來3-5年的市場增量,必須達到13%以上,才有希望消化產能。但是,以目前的市場預期,這恐怕很難實現。

為此,記者專門采訪了多位行業頂級專家,包括中國汽車技術研究中心政策研究中心主任吳松泉、原中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英、對行業有30多年研究經驗的資深專家趙巖和汽車行業原政府官員、法律法規專家杜芳慈等。所得到的共識是:總體來看,對于“中國汽車產能是否過剩”,“應該站在社會角度去觀察,汽車行業不應盲目地擴產,應根據國家宏觀政策的要求,在符合我國經濟社會發展需要和資源、能源及環保狀況的前提下,進行總量控制,保持合理的生產規模”。

此外,對于“一般性產能過剩”和“結構性產能過剩”要有所區分,前者是市場經濟的常態。通過市場機制發生作用,優勝劣汰;后者可能會造成行業危機,企業虧損大幅增加,包括員工失業,稅收減少,影響經濟增長,甚至社會穩定。

結合今年以來市場的整體表現、車企未來3-5年的產能規劃,以及業內頂級專家的意見,經濟日報·中國經濟網汽車頻道判斷,我國汽車行業開始面臨“產能預警”的嚴峻形勢,即存在階段性產能結構過剩的危險。