減杠桿、去泡沫、補貼退坡……從去年底開始，無論是國家的相關金融政策還是針對汽車行業的補貼政策都發生了變化，從某種程度上說，這些變化所產生的合力在一定階段內對我國汽車消費產生了一定的抑制作用，一個具體表現便是乘用車市場的增速逐漸放緩。

與此同時，我國汽車消費市場的需求結構也正在發生深刻的變化。隨著我國汽車消費觀念的轉變以及汽車金融的強力推動，汽車市場的消費潛力正加速釋放，尤其是隨著互聯網在各行各業的逐漸滲透，原本單純的汽車消費行為已經開始與越來越多的領域發生關聯，消費者購車的個性化與多元化需求也日漸細分，中國的汽車消費市場開始逐漸呈現出百花齊放的狀態。

在這樣的背景下，我國的汽車消費市場開始逐漸呈現兩大特征。一是汽車消費趨于理性，入門級汽車產品更受市場歡迎；二是滿足多家庭成員需求的車型有著更大的市場。那么，這兩大特征背后究竟隱藏著怎樣的緣由，消費需求的變化又會對中國的汽車市場產生怎樣的影響？這些問題值得當前整個行業思考和探究。

消費者選擇愈加開放

不久前，國際市場咨詢公司J.D. Power曾發布了《2017中國汽車銷售滿意度研究》。研究顯示，如今消費者在購車過程中，逐漸呈現出更加開放的態度，消費者不再僅僅關注外資品牌與合資品牌，對于自主品牌的關注度也在不斷提升。具體來看，目前在中國市場，購車時對其他品牌和車型持開放態度的消費者已經從2016年的22%增至今年的30%。2016年，平均每位客戶在購車時僅會考慮1.8個品牌，而2017年該數值已經攀升至2.3個。

J.D. Power中國區研究總監謝娟認為，消費者對于品牌的選擇變得更加開放了，這一趨勢將為經銷商帶來更多的機遇，但也會讓他們面臨更為嚴峻的挑戰，為了吸引和留住客戶，經銷商必須在營運效率與消費者體驗方面多下功夫。

毫無疑問，品質的提升、品牌的創建與消費需求的多元化，已經逐漸形成中國汽車消費市場的全新格局。也就是說，當前中國消費者的購車選擇開始不再固定于某幾個品牌，而是朝著愈發多元化的趨勢發展，有了更加豐富的購車選擇和更細致的需求。

值得注意的是，眼下自主品牌和主流國際品牌的差距進一步縮小，而從自主品牌向國際品牌流失的車主比例也在逐漸減少。數據顯示，就總體的銷售滿意度而言，2017年，自主品牌車主中有31%是國際品牌的流失客戶，比2016年增加2%。而在國際品牌車主中，從自主品牌向國際品牌流失的客戶從2016年的11%減少到2017年的9%。這進一步說明，如今消費者對于自主品牌的青睞程度正在逐步提升，其中，很重要的原因是由于自主品牌的產品品質和售后服務不斷優化。

家庭結構變化導致購車需求轉變

相關統計數據顯示，2016年我國的新生兒已經達到1786萬，為歷史的最高水平。國內專業的育兒社區平臺寶寶樹商業合伙人王一村認為，自二孩政策放開以后，中國的新生兒數量明顯提升，對于汽車行業而言，這蘊含著非常大的市場變革。

他表示，二孩的出生意味著不少家庭要開始換車，或者直接購買具備更大空間的車輛，這將為車企帶來一個全新的機會。而根據寶寶樹的相關統計顯示，從備孕開始一直到二孩出生后，一些相關家庭會產生大量的購車與換車需求。同時，中國家庭不再停留于只買貴的不買對的階段，而是格外注重性價比，注重產品細分化以及平臺垂直化。

相關數據顯示，今年1月~6月，我國的乘用車的批發銷量為1125.3萬輛，同比增長僅為1.6%。王一村認為，車市的微增長正在不斷提醒著各大車企，是時候該尋求全新的銷售增長點了。

他透露，通過數據統計可以發現，目前從整個家庭的角度，女性在購車中的主導作用正在逐步提升，且會直接帶動部分增值服務，比如車企在銷售的過程中可以針對女性用戶推出相應的禮包，更好地吸引女性用戶。對于車企而言，除了推出新產品以外，這也是一種全新的銷售增長思路。

農村市場潛力巨大

從千人保有量和人均GDP在國際上的情況對比看，目前中國還處于較低的汽車消費水平，還存在巨大的市場消費潛力——根據前瞻產業研究院發布《中國汽車銷售行業發展模式與投資分析報告》顯示，未來一段時間，我國汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。尤其是在中西部各省市區域，伴隨著區域經濟發展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統的一線市場將成為常態。

在這個過程中，農村汽車消費市場將強勢爆發。有業內人士表示，與城市相比，農村汽車消費的市場潛力還遠未充分開發。

事實上，隨著農民收入的日益提高，交通條件的不斷完善，城市化進程的逐步加快，越來越多的農村消費者改善交通工具的愿望和意識越來越強烈。因此，農村市場的培育和增長，也將成為今后車市增長持續不斷的推動力，推動中國汽車市場需求的開發和釋放。