長安福特早為中國市場上的老牌合資車企，在2015年已經(jīng)完成了從A0級到C級別轎車和SUV的完整產(chǎn)品布局，不過2015年長安福特銷量并沒有太大的起色。盡管2016年長安福特負面消息不斷，但是長安福特的市場表現(xiàn)卻逆勢上揚，全年銷量同比增長14%，累積交出了957495輛的在華銷量歷史新高，驚喜的長安福特于是定下了一個“小目標”，在2017年年銷百萬輛。

理想很豐滿，現(xiàn)實很殘酷。如果按照2016年的銷量增速預(yù)測，2017年實現(xiàn)年銷百萬輛真的不是什么大問題。但是，進入2017年以后，長安福特的銷量表現(xiàn)似乎又讓他們距離這個夢想越來越遠了。剛剛過去的7月，長安福特跌幅較為明顯，僅售出58,288輛，與去年同期相比下滑16%；前7個月共計售出418,037輛，同比跌幅達到17%。2017年半年已經(jīng)過去一個月了，相比百萬年銷量目標，長安福特用了大半年卻連一半都沒有實現(xiàn)，長安福特下滑頹勢盡顯。

在具體車型的表現(xiàn)方面，長安福特旗下車型銷量波動明顯，但是基本都呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。傳統(tǒng)主力車型福克斯和翼虎月銷量同比有很大的下滑，這兩款車不盡人意的銷量表現(xiàn)成為長安福特總體銷量下滑的重要推手。在2016年長安福特銷量構(gòu)成中，福克斯和翼虎貢獻了長安福特36%左右的整體銷量，可以說是重要的功臣。

福克斯神車光環(huán)逐漸褪去，對長安福特的打擊非常巨大。在過去的半年中福克斯總共銷售了7.57萬輛，月均雖然過萬，但是當年的福克斯一款車可是能實現(xiàn)年銷量40.36萬的成績。而如今福克斯11萬元起售，還市場優(yōu)惠3萬元，可到半年才不夠10萬輛。

翼虎曾經(jīng)是國內(nèi)緊湊型SUV的熱門車型，2013年的時候，年銷量達到135998輛，位居當年細分市場第五位，不過2016年翼虎斷軸事件爆發(fā)，年銷量同比下滑了15%，降至115083輛，2017年上半年，翼虎的表現(xiàn)更是差強人意，累計賣出了36865輛，同比降幅達到34.4%，盡管6月翼虎銷量再次沖高，但是到了7月銷量又回落至7351輛。

而長安福特的新晉主力車型福睿斯，在2017年的表現(xiàn)雖然不像福克斯和翼虎那般跌得狼狽，不過前六個月銷量同比也有3.71%的同比下滑。在福克斯走下神壇之后，長安福特更多地在“扶植”和“培養(yǎng)”小弟福睿斯，在過去的2016年里面，福睿斯不負眾望，實現(xiàn)了29.69萬輛的年銷量，占到了長安福特份額的31.45%。

不過對比昔日的神車大哥福克斯，福睿斯似乎并沒有能達到前者曾經(jīng)的高度，福睿斯銷量的增長彌補不了福克斯銷量從頂峰跌下來的缺口，特別是在2017年以后，福睿斯銷量也不如以往強勢，波動明顯。

如今，福睿斯作為長安福特銷量貢獻第一的車型，卻是定位在眾多在性價比方面有優(yōu)勢的自主車企10萬元緊湊級家轎，再加上SUV大熱的市場環(huán)境，福睿斯面臨的市場壓力絕非其他車型能比。牽一發(fā)而動全身，在疆哥看來，福睿斯已經(jīng)取代福克斯成為了長安福特的“一哥”，而市場和對手想要牽動福睿斯要比牽動福克斯容易太多了。

銳界在SUV大熱中，仍舊能讓長安福特嘗到甜頭，前六個月累計售出5.61萬輛，同比增長了4.27%。不過在剛剛過去的七月份，銳界的銷量出現(xiàn)了高達21%的同比下滑，銷量為7489輛，如此一來，1到7月份，銳界的銷量也變成了同比下滑1%。福特銳界作為國內(nèi)市場具有較強競爭力的中型SUV，在福特銳界+翼虎+翼搏的SUV組合拳中逐漸取代翼虎成為“扛把子”，SUV“扛把子”銷量表現(xiàn)疲軟，很顯然對長安福特而言不是一個好消息。

而到了7月銷量成績出來以后，長安福特除了金牛座累計銷量同比微增3%，其他車型全部同比下跌，翼搏與去年1到7月相比同比下跌高達35%，長安福特1到7月份累計銷量同比下跌了17%，銷量形勢很不樂觀。

2016年，長安福特只是離年銷百萬的目標僅一步之遙，為何到了2017年，卻成了千里之外？在疆哥看來，至少有以下幾個原因：

質(zhì)量和售后問題再次放大

其實早在2013年，長安福特福克斯就因為各種漏油等問題得不到妥善解決被媒體狂轟濫炸過，長安福特在質(zhì)量把控方面一直也沒有什么好名聲。對長安福特最大影響的，便是接連而來的斷軸門，從新一代的蒙迪歐開始，包括翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產(chǎn)品的斷軸案例不斷涌現(xiàn)。長安福特方面一直想保持敷衍態(tài)度，但是最后苦于輿論壓力，還是實行了大規(guī)模的召回。而長安福特的主力SUV之一翼虎陸續(xù)被召回了數(shù)十萬輛，對翼虎乃至長安福特本身的形象造成的影響不言而喻。在合資品牌里面，像長安福特這樣被質(zhì)量相關(guān)的負面消息纏身的車企還真是不多。另一方面，在質(zhì)量事件發(fā)酵的同時，長安福特的售后體系和服務(wù)，也是傷了許多消費者的心。

危機公關(guān)能力有待提升

每次斷軸、漏油等問題集中爆發(fā)，長安福特選擇的做法都是避而不談或者遮遮掩掩。其實，在斷軸事件上，長安福特并不是孤獨的，國內(nèi)同樣有斷軸門的合資企業(yè)，也曾經(jīng)因為變速器問題上過“3·15”晚會，處境與長安福特如同難兄難弟，不過前者顯然更懂得危機公關(guān)，經(jīng)過幾次大考驗之后，銷量依舊傲視群雄，沒錯，就是大眾。大眾與福特在中國的產(chǎn)品布局實際上都非常接近，也同樣都是歷史悠久的汽車品牌，從銷量情況來看，大眾與長安福特在應(yīng)對危機方面的能力也是高下立分。

車型更新迭代策略

長安福特在過去的幾年間非常頻繁而且密集地推出新一代車型，新車福利的甜頭在前幾年也享受地差不多了，現(xiàn)在基本進入了許多車型中期改款階段，車型競爭力也大不如前，特別是在中低端車型市場，隨著自主品牌的加入，車型競爭力更加不明顯。

長安福特現(xiàn)款在售車型基本都是在2014年前后推出的換代車型，“廉頗老矣，尚能飯否”對于一款車而言，多少也是適用的。隨著消費觀念和競爭的加劇，像老捷達那樣的傳奇車型只會越來越少。

根據(jù)福特此前發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2017年福特預(yù)計有5款新車投放。其中，與長安福特有關(guān)的車型只有嘉年華和翼搏，其中翼搏只是改款，全新嘉年華則會對長安福特較老的現(xiàn)有產(chǎn)品注入新鮮和活力。不過從嘉年華對長安福特的銷量貢獻來看，已經(jīng)可以忽略不計了，因此，新嘉年華究竟能對長安福特有多少幫助還是有待檢驗。

美國車油耗高與小毛病多的印象

早在老福克斯的輝煌時代，高油耗與小毛病就開始與福特掛鉤，不過當時合資品牌溢價和自主品牌尚未崛起，中國消費者依舊包容。但是在自主品牌崛起和合資品牌競爭加劇的今天，福特車不省油與小毛病多的情況依舊存在，不過消費者當初的那份包容卻越來越少。

盡管EcoBoost發(fā)動機的應(yīng)用讓福特在動力和油耗之間達到了比以前更好的平衡效果，不過其與通用聯(lián)合研發(fā)的變速箱則問題不斷，也讓渴望通過發(fā)動機和變速器技術(shù)升級降低油耗的福特很是苦惱。在汽車之家等網(wǎng)站，福克斯和蒙迪歐等車型的油耗表現(xiàn)得分在同級在還是比較靠后，這說明福特仍舊沒有達到消費者理想的油耗表現(xiàn)。疆哥看到，在中國汽車消費網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等網(wǎng)站，長安福特依舊是高居前列。

購置稅減半的影響還是產(chǎn)品的影響？

長安福特方面稱銷量下滑是受到購置稅政策的影響。對此，疆哥認為就算真是這樣，這背后也反應(yīng)了長安福特過于依賴購置稅政策，車型布局重心在小排量車。而如今小排量車早就不是合資企業(yè)一家獨大，長安福特似乎應(yīng)該更加重視它的中型車，而不是僅僅靠一個緊湊型的福睿斯和福克斯打天下。除此以外，長安福特的車型偏向運動化，空間和舒適性更多會讓位于運動和操控性，這與中國主流消費觀念向舒適和大空間靠攏背道而馳，所以很多消費者舍棄福特也就可以理解了。

另外，疆哥也看到不少的網(wǎng)友評論“百年福特，毀于長安”，這話當然不能完全當真。不過從與長安合資的企業(yè)情況來看，高管動蕩倒不是罕見。長安福特最近頗為動蕩，大股東福特的CEO和高管換人了，自家的市場銷售服務(wù)副總裁也換了。而長安其他的合資企業(yè)，例如長安PSA，也普遍存在高管動蕩的問題。高管動蕩對一家企業(yè)而言，自然不是什么好事情。

如此看來，長安福特百萬夢碎，很大程度上仍是自身原因。作為汽車發(fā)展歷史上具有舉足輕重地位的福特，在中國市場上卻沒有活出自己的風采，福特或許也要像大眾那樣好好“研究中國人”，不只是研究中國人的心理，更應(yīng)該研究中國人喜歡怎么樣的車，怎么樣的車企。如果能夠用心經(jīng)營，相信這個百年老字號依然能在中國市場上發(fā)光發(fā)熱。