“樂視汽車幾乎沒人了”,一位已經離職的樂視汽車工作人員向中國經濟網記者透露,“在我離開時,高管團隊只剩下傅振興、高景深、呂征宇這3位(樂視汽車中國)副總裁”。

早在去年10月,位于大洋彼岸的FF就已經遭遇高管“離職潮”。據外媒曝料稱,“10月,有6名高管相繼辭職,涉及法律、金融、戰略、公共關系和政府事務等部門”。

昨天，一則“建行加入追債大軍”的消息,再次將賈躍亭和樂視推到輿論的風口浪尖。消息稱,此次“查封、扣押或凍結樂視網賈躍亭、樂視控股、賈躍民共計價值人民幣2.5億元財產”,其中,“賈躍亭所持樂視網股份已全部輪候凍結”。

賈躍亭的財務狀況如此,而與此“相映成趣”的是,自今年年初以來,樂視高管“離職潮”在旗下各“子生態”持續上演。據不完全統計,今年上半年,已經有20余位樂視高管離職;其中,汽車板塊又是最瘋狂的一個。

2016年北京車展前,丁磊和張海亮首次雙雙亮相樂視汽車發布會

繼原樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊離職后,從5月開始,剛剛履新樂視超級汽車全球CEO不到兩個月的張海亮也“消失”在公眾面前;緊隨其后,樂視汽車中國首席技術官牛勝福被曝離職……

“樂視汽車幾乎沒人了”,一位已經離職的樂視汽車工作人員向中國經濟網記者透露,“在我離開時,高管團隊只剩下傅振興、高景深、呂征宇這3位(樂視汽車中國)副總裁”。

遙望3年前(2014年),賈躍亭宣布“進軍”造車領域起,依靠“高薪加期權”迅速地打造了一支高調、招搖的所謂“樂視汽車高管軍團”。包括原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原一汽-大眾某下屬企業生產總監弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)、原廣汽吉奧總經理高景深、原上汽集團副總裁丁磊、張海亮等傳統車企的高管陸續加盟。

在上述人員中,尤以上汽集團兩位原副總裁丁磊和張海亮尤為引人關注。在張海亮宣布加盟樂視的當天中午12點30分,賈躍亭興奮地在微博上留言,“丁磊+張海亮,上汽通用+上汽大眾,中國最牛的兩家主機廠領頭人匯聚到LeSEE,超級汽車夢之隊無敵了。”

賈躍亭微博留言截圖

不過,對于樂視等互聯網企業的“挖角”,上汽集團某高管在一次媒體交流會上曾毫不留情地說,“挖走我幾個人就想造車?”在他看來,汽車是一個資金、技術、人才密集型產業,研發、生產、檢驗和檢測等各個環節都需要團隊協作,“挖走某個環節中的一、兩個人對企業來說影響不大,畢竟我的團隊還在,基本不會受到影響”。

為了保證汽車產業鏈的持續性和穩定性,車企都更看重團隊的打造。以自主品牌為例,據江淮汽車方面介紹,其擁有一支近4000余人的高水平研發團隊,覆蓋了整車、核心動力總成、關鍵零部件開發、試制試驗等,形成了較為完整的正向研發體系。吉利控股集團總裁、CEO安聰慧還曾舉過一個實例,“吉利汽車杭州灣研發中心總投資62億元,擁有10000多名技術研發人員,其中來自全球30多個國家的外籍研發人員就有近3000人”。

有不具姓名的業內人士感嘆:“對比傳統車企的做法,樂視汽車依靠‘挖角’組成技術團隊暗藏風險和隱患”。在他看來,建立在資本上的“挖角”行為,一旦遭遇資金斷裂便難以為繼。正如該人士所言,去年年底,樂視遭遇資金鏈條斷裂危機后不久,就有媒體曝出丁磊離職的消息;盡管當時遭到丁本人的否認,但過了三個月后,雙方“分手”消息被坐實。而賈躍亭引以為傲的“無敵夢之隊”中的張海亮,因久未露面被質疑后,給外界的最新回復是:“正在美國‘休假+出差’。”或許張海亮也在學丁磊,正等待“合適”的時間公布離職消息。

事實上,早在去年10月,位于大洋彼岸的FF就已經遭遇高管“離職潮”。據外媒曝料稱,“10月,有6名高管相繼辭職,涉及法律、金融、戰略、公共關系和政府事務等部門”。對于離職原因,一位已經離職的FF高管在接受媒體采訪時說,“這家公司沒有真正的領導力,美國這邊的一切都是由中國那邊(投資者和戰略合作伙伴LeEco)決定”。

烏爾里希·克蘭茨(Ulrich Kranz)正式加盟法拉第未來

即便如此,“撤”到美國的賈躍亭仍在“招兵買馬”。上個月,賈躍亭通過微博發布消息稱,被譽為“寶馬i系列之父”的烏爾里希·克蘭茨(Ulrich Kranz)正式加盟法拉第未來(FF),出任首席技術官(CTO)。據外媒報道,加盟FF的烏爾里希·克蘭茨第一時間表態,“自己短期目標是讓FF91上路,向世界證明FF不僅有能力量產電動車,而且能量產高品質的電動車”。那么,烏爾里希·克蘭茨真的能兌現其承諾:實現量產FF91上路之后再考慮離開賈躍亭和FF嗎?

或許,賈躍亭轉戰美國后,FF會有更多的主動權;但是在高管團隊的打造上,樂視似乎還在沿用以往的“老辦法”。在資金富裕的情況,尚且可以“挖角”成功;尚若“新一輪10億美元融資”一直無蹤無影,誰又愿意陪賈躍亭一道在其實現“造車夢”的道路上“蒙眼狂奔”呢?