在去年7月6日上汽榮威RX5上市時，筆者對于一款在15萬元以上的自主SUV能否賣好是心存懷疑的。畢竟，過去幾年上汽乘用車銷量乏善可陳。一年過去，頂著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”賣點的榮威RX5在市場和汽車業(yè)界都成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，口碑和銷量均實現(xiàn)雙豐收。

據(jù)筆者了解，上汽榮威RX5上市一年以來取得了突破20萬輛的成績，其中70%以上車型是14.88萬元-18.68萬元的互聯(lián)網(wǎng)版本。可以說，榮威RX5已突破了合資品牌的價格封鎖，率先為中國品牌拿下SUV“15萬王”這塊高地，展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)汽車的強大號召力。

為什么榮威RX5能夠取得這樣的成績呢？筆者認為，上汽集團獨特的海派企業(yè)文化——海納百川是關鍵，榮威RX5在產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、整車生產(chǎn)的標準和流程上吸取并整合了德系和美系基因，榮威RX5在互聯(lián)網(wǎng)技術應用上與阿里巴巴走合資研發(fā)道路也是走在業(yè)界前列。

相比傳統(tǒng)汽車，榮威RX5依托領先同級SUV兩個時代的世界級“藍芯”高效動力，榮威RX5的百公里加速比同級SUV快2秒，百公里剎車距離比同級SUV短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2L，榮威RX5曾創(chuàng)下了3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV節(jié)油紀錄。

相比市場上其它所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，榮威RX5搭載世界級智能互聯(lián)科技，每一位車主都擁有一個獨立的ID身份賬號，在家或者公司即可遠程控制車輛；榮威RX5采用新型道路引導模式，通過“云計算”，智能規(guī)劃行車路徑，中控屏上即刻真實展現(xiàn)出道路及周圍的環(huán)境情況；而即使在衛(wèi)星、網(wǎng)絡信號丟失的隧道高架等盲區(qū)，也能通過“雙盲導航”實現(xiàn)精準定位。

與此同時，上汽乘用車根據(jù)市場需求快速反應，在7月6日上市一周年之際，推出榮威RX5 20T車型自動互聯(lián)網(wǎng)智尊版，至此“爆款”榮威RX5從上市之初的8款車型增加至目前的10款車型。

從榮威RX5上市之后，上汽乘用車在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”領域找到了感覺，先后推出了“年輕人的首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”上汽名爵ZS和“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”上汽榮威i6，無一例外都取得了銷量的巨大成功。

榮威RX5的成功對于一度落后的自主品牌上汽乘用車意義何在呢？首先，榮威RX5去年7月上市之后的熱銷直接帶動上汽乘用車用11個月時間完成了全年銷量目標；今年上半年上汽乘用車銷量同比增長率為113%，集團旗下公司增幅第一，行業(yè)矚目。

其次，榮威RX5成為“爆款”直接引發(fā)上汽乘用車去年9月份開始扭虧為盈，經(jīng)銷商盈利面也已經(jīng)高達97%，在業(yè)界屬于最高之列。

再次，榮威RX5的量價齊升為中國品牌高端化樹立了榜樣，鼓舞了士氣，畢竟中國SUV龍頭企業(yè)長城汽車在這個領域也是鎩羽而歸，上汽乘用車在品牌力、產(chǎn)品力和銷量之間已經(jīng)開始了良性循環(huán)。

筆者注意到，以榮威RX5為龍頭，上汽乘用車在塑造一個“榮威RX5家族”，先是去年11月份上市的全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動SUV 榮威eRX5很快取得插電混動新能源車銷量冠軍；接著今年6月份純電動版車型——榮威ERX5深圳上市，擁有425公里的中國純電動SUV最長續(xù)航里程，未來進入純電動汽車銷量最大的北京后銷量也是可期的。

從榮威RX5先后上市汽油版、插電式混合動力版、純電動版車型看，上汽集團正在一一兌現(xiàn)其今年4月份提出的“新四化”目標。而通過與寧德時代合資造車載動力電池、與中國移動、華為簽協(xié)議共謀智能出行服務，上汽已經(jīng)完成了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化整個產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。可以說，這一系列眼花繚亂的產(chǎn)業(yè)布局讓外界看到所謂的傳統(tǒng)制造企業(yè)也能誕生像上汽這樣顛覆行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車界霸主。