中國汽車新聞網訊 “追上未來，抓住它的本質，把未來轉變成現實。”這是著名革命家、哲學家車爾尼雪夫斯基的經典語句。夢想和目標從來都不是虛無縹緲的，只是看想實現的人是否具備足夠的行動力，對于改革者而言如此，對汽車企業而言亦如此。

在2016年7月6日這天，上汽集團董事長陳虹和阿里集團董事局主席馬云共同“牽手”，推出了首款互聯網汽車榮威RX5。這款車的上市不僅讓中國汽車業和互聯網業均感震驚，也讓兩個企業成功的跨界合作成為一段佳話。如今一年時間已過去，榮威RX5的用戶量已累積達20萬，而且借今年7月6日的“周年考”之際，上汽乘用車還將為RX5家族再添新成員——20T自動互聯網智尊版車型。

可以說，敢于嘗試和突破的上汽乘用車，在這一年時間內，實現了市場銷量和用戶口碑的“雙豐收”。互聯網汽車的打造，不僅讓上汽乘用車的發展上升到了新階段，也引領著中國品牌車企看到了此前并不敢想的新高度。那么對于上汽乘用車乃至中國品牌車企而言，RX5和互聯網汽車到底意味著什么呢？

榮威RX5周年考實現雙豐收

從上市不到2周訂單破萬，到上市首月交車近萬輛、次月銷量近1.4萬輛，再到第三個月銷量超過2萬輛，榮威RX5這一年發展歷程的順利，也可以被理解為是上汽和阿里互聯網合作模式的成功。

據上汽乘用車方面介紹，為了慶祝互聯網汽車新品類“登陸·探索”一周年，7月6日，上汽榮威RX5 20T多款車型都將升級超大全景天窗，并將向互聯網汽車車主免費贈送最高1G的音樂娛樂流量包。而能讓上汽乘用車如此大手筆，正是因為榮威RX5過去一年來的優異表現。

憑借互聯網“黑科技”、造型內飾、動力油耗等全方位的越級表現，榮威RX5一年來累計銷量近20萬，其中70%以上車型是14.88-18.68萬元的互聯網版本。而在榮威RX5強勁熱銷勢頭的帶動下，上汽乘用車旗下榮威及MG品牌銷量，也都呈現出良好的增長態勢。

“預計上汽多年的投入有望在2017和2018年成為收獲之年，上汽自主品牌在2017年將成為上汽最重要的增長點。”中金公司研究員奉瑋認為，隨著上汽“芯動戰略”成果在今年的集中爆發，上汽將正式駛入品質+銷量發展階段的快車道。

熱銷背后是緊抓“新四化”發展趨勢

作為首款成功突破合資價格區間的中國品牌SUV，榮威RX5率先為中國品牌拿下SUV“15萬王”的高地，展現出互聯網汽車的強大號召力。而這款車研發的背景，也是基于黨的十八大以來，上汽緊緊圍繞著上海要當好“改革開放排頭兵、創新發展先行者”的新要求，牢記從“三個著力”到“四個新作為”的新號令。

從2013年開始，上汽已經大規模和科技企業以及互聯網公司合作，到了2014年他們更是和阿里聯合開發了斑馬系統以及第一輛真正意義上的互聯網汽車RX5，榮威i6和名爵ZS也隨之落地。通過和頂尖巨頭的跨界深度合作，上汽正在穩步構建全球最完善的智能出行生態，引領中國汽車進入發展快車道。

作為上汽乘用車轉型升級的代表產品，榮威RX5正是依托“新四化”——電動化、網聯化、智能化、共享化戰略應運而生的。該車提供的“基礎服務、基本流量終身免費”等優惠政策，以及YunOS for Car超級互聯系統，讓互聯網汽車真正回歸其免費的屬性。也定義了互聯網汽車這一新品類，設立了互聯網汽車的新標準。

“現在都在講互聯網，整個行業的發展趨勢有了非常大的變化。最大的挑戰是車企自己，而不是所謂的互聯網造車企業，這也間接地提醒我們，未來的格局在哪里。”在上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋眼中，互聯網汽車是“一臺跑在互聯網上的汽車”。它會帶來更多智能互聯體驗。“未來汽車加上互聯網后，將給行業帶來很大變化，比如對傳統車的設計、開發都會帶來很多改變。”

互聯網汽車是中國汽車轉型升級關鍵

無論是長安與蔚來合作，還是上海車展期間，奇瑞與百度簽署的針對車聯網與無人駕駛領域的戰略合作，傳統汽車的定義都正在被打破。而攜手阿里，牽手華為、中國移動，發力5G車聯網技術領域等，也讓上汽引領中國汽車產業，進入了互聯網汽車的“發展快車道”。

在強化創新核心技術方面，上汽“藍芯”已推出全新一代高效動力總成，技術達到國際領先水平，并擁有自主知識產權，搭載該技術的榮威RX5在全球首屆互聯網汽車拉力賽中，創下3.7L/100km的最低油耗；在“綠芯”新能源板塊，上汽已成為產業鏈最完備的中國車企，并與國內最大的動力電池制造商寧德時代合作，未來將造出性能更好、成本更低的車載動力電池。

據上汽集團2016年財報數據顯示，以榮威e950和e550、大通EV80和EG10為代表的上汽自主品牌，2016年共銷售2.5萬輛新能源汽車，同比增長84%。隨著榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、榮威i6等車型的上市，上汽插電混合動力車型已實現A級、A+級、B級和SUV全覆蓋，市場占比超23%。

“未來，上汽還將重點加快對電池、IGBT和PEB、控制芯片技術的研究。目標到2020年，實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，到2025年實現全環境下的自動駕駛功能。”上汽總工程師程驚雷透露。上汽正通過逐步推進互聯網汽車、互聯網汽車與智能汽車融合、智能汽車這三個階段，通過整車售賣構建以客戶為中心的大數據云，深耕智能化，積極投入5G互聯網領域探索新型的商業模式。

“不做行業的追隨者，而要做行業的領導者。”陳虹上任之初，就為上汽在技術上提出了要求——成為全球布局、跨國經營有核心競爭力和品牌影響力的世界汽車企業。如今經過多年的積累，上汽在產品上實現了顛覆性革新，成為互聯網汽車的“鼻祖”，并且讓中國品牌走出了“質次價低”的困局。

接下來，“智能互聯”的發展，將成為汽車產業乃至中國制造業轉型升級、由大做強的關鍵點，而且互聯網汽車的未來也非常值得期待。因此上汽乘用車須集中更多力量，聚焦在汽車的創新驅動發展方面，讓自己真正成為產業的領軍企業。