豐田公司近日證實，已經與2016年年底解除了與特斯拉在純電動汽車領域的合作，并出售了持有的特斯拉全部的股份。

至此，豐田與特斯拉并不是第一次鬧分手，而這次可以說是“戀愛”徹底結束了。

豐田和特斯拉的第一次擦除愛的火花是在2010年。豐田一直以來被認為擅長燃料電池車和混合動力車(HV)，純電動汽車的開發較為落后，但作為多次登上全球銷量冠軍的汽車巨頭，豐田對純電動技術其實非常渴望。于是就在當年，豐田章男拜訪了馬斯克，并斥巨資5000萬美元購買特斯拉3.15%的股份，還以低價(4200萬美元)出售了其與通用的合資公司的位于加利福尼亞的工廠。兩年后結出了“愛情果實”，雙方攜手共同開發搭載RAV4的電動版，據彭博社消息，該車在美國加利福利亞及其他市場上市，但是僅售出2500輛，之后伴隨著文化沖突和多次召回，于2014年正式停產。至此，雙方的合作止步不前。

在這4年期間，豐田對特斯拉的“迷戀”非常深，從豐田在純電動上的停滯就可以看出。在全球各大車企大張旗鼓得研發純電動車型的時候，豐田依然執著于燃料電池車和混合動力車的研發。功夫不負有心人，豐田在混合動力方面的造詣也確實達到了其他車企無法比擬的地步。豐田汽車公司宣布，截至2017年1月底，混合動力車型的全球累計銷量已經突破1000萬輛，達到1004.9萬輛。

并且，豐田在中國引入的兩款車型也取得了不錯的成績。根據最新公布的數據顯示，一汽豐田卡羅拉雙擎(卡羅拉混合動力車型)自導入以來銷量達到6萬量，而廣汽豐田的混動戰略更是獲得了關鍵性突破，今年第一季度，廣汽豐田雷凌雙擎單月銷量首次突破了3000臺，累計實銷8708臺，同比增長61.8%;雷凌雙擎和凱美瑞雙擎合計銷售10145臺，比去年同期增長37.3%，占廣汽豐田總體銷量10%。

然而，其氫燃料電池車，由于成本過高，至今沒有大批量的進入市場。至今為止，豐田的氫燃料電池車僅有一款拿的出手，即未來Mirai。盡管與其競爭者本田Clarity和現代ix35 FC相比，豐田未來是最受歡迎的，市場占比較高，但數量非常有限。數據顯示，該車在2016年的全年銷量僅為2000輛。此外，該車僅在豐田的本土市場，美國以及歐洲的幾個國家登陸，并沒有引入中國市場，因為中國的目標是發展以純電動汽車為主的新能源汽車。

在中國純電動汽車市場大力推進的時候，終于豐田再也按捺不住了。2016年年底，豐田章男親自領導成立電動汽車部門，正式進軍電動汽車技術領域，這其中并未提及特斯拉。而邁出這一步，對于豐田來說有點晚了。

豐田沒有公布出售特斯拉股份的具體時間以及具體價格。但6月公開財務數據顯示，截止到2016年3月份，豐田已持有的特斯拉股票為230萬股，按照當時的市價是5.38億美元。去年，特斯拉的股票比2010年首次公開募股價格的17美元已然翻了10倍不止。

在這場“戀愛”中，豐田收獲并不小，但這并不是豐田想要的。在汽車業發展突飛猛進的今天，6年的時間內，戰略的滯后足以讓一個汽車巨頭元氣大傷。2010年時的特斯拉與現在已有天壤之別，最早的技術小公司，現在已經搖身一變成了電動汽車大亨。數據顯示，特斯拉斯拉股價5月31日再度刷新歷史高位，市值達到555億美元，超過傳統的老牌汽車制造商通用和福特，成為美國最大汽車制造商。分析人士指出，這主要緣于其Model 3廉價車型距離7月份啟動量產的時間點越來越近。但作為技術公司出身的特斯拉，在技術提升的道路上也并沒有止步。今年初，特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，注冊名稱中的“汽車”二字被去掉。去年，特斯拉完成對太陽能公司太陽城的收購，計劃打造“全球唯一能夠向消費者提供端對端清潔能源產品的垂直一體化能源企業”。

看著如今日益強大的特斯拉從“戀人”變成了“對手”，而豐田在純電動領域一直沒有獲得實質性幫助，重大戰略的失誤讓豐田悔不當初。此外，看著飽受“排放門”困擾的大眾，依舊風光無限，近日更是在純電動汽車領域與江淮達成戰略合作，豐田的心一定是碎了一地。想要繼續在中國市場“混下去”，豐田仍然要在純電動汽車領域加把力了。

非互惠互利，不能互相扶持前行的“戀愛關系”，徹底分手也是個明智的選擇，這在汽車行業也同樣適用。