這幾天，持續一年多的大眾汽車“排放門”事件，終于得到了進一步的解決進展。

10月25日，美國聯邦法院正式批準了大眾汽車集團與美國監管機構所達成的和解協議。協議規定，大眾將向美國賠償147.33億美元（約997億人民幣），并于今年11月中旬開始回購在美國出售的47.5萬輛涉及排放造假的柴油車，這也同時創下了美國歷史上汽車企業賠償的最大金額以及大眾汽車自身賠償金額的最大數。

盡管對于這個結果，各方面可能早有預料，詳情見“汽扯扒談”4月28日刊發的《干到第一｜大眾擬用169億歐元解決“排放門” 罰款或低于預期》。但最終協議結果的出爐，還是讓大眾汽車能從“排放門”陰霾中緩一口氣。接下來，大眾汽車正與另外8.5萬名3公升柴油汽車車主進行和解談判，仍需應對相應的賠償問題，并因違反美國《清潔空氣法》而面臨美國司法部的罰款。

當然，“排放門”事件對大眾汽車造成的影響是空前的，畢竟牽一發而動全身，所以在這一年多時間里，“排放門”事件對大眾高層而言就像一把達摩克利斯之劍，讓他們沒睡過安穩的覺。

但在小編看來，這個經歷對大眾而言并不是什么壞事，畢竟企業的盤子鋪的這么大，發展過程中確實需要一些事件，來成為促使它成長的轉折點。因此外界目前更關心的是，大眾汽車下一步的戰略布局和調整會如何發展？

回顧整個事件，大眾“心有余悸”

其實自爆出“排放門”事件開始，大眾汽車經歷了很多揪心的時刻。

2015年9月18日，美國西弗吉尼亞大學和聯邦清潔運輸委員會在合作一個項目中，發現大眾旗下部分搭載2.0TDI柴油發動機的車型在發動機控制軟件中單獨設置了一套失效模式來欺騙美國國家環境保護局（EPA）的排放測試系統，而在實際行駛過程中的排放要超標10到40倍之多，涉事車輛為2009-2015年間生產的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特以及奧迪A3，總量高達482,000輛。

2015年9月20日，時任大眾CEO馬丁·文德恩正式發表聲明。聲明中提到，大眾集團不會容忍違反規則和法律的行為，大眾集團將會不惜一切代價重建公眾對大眾集團的信任，并將盡最大努力彌補此事造成的損失。然而好景不長，文德恩于發布聲明后三天辭職，由新任主帥穆倫接棒，大眾集團內部也面臨著重大人事調整，而此時大眾集團股票已經出現了斷崖式下跌。

隨著“排放門”事件的持續發酵，大眾汽車集團旗下各個品牌在全球各地均受到不同程度的調查。城門失火、殃及池魚，就連德國汽車零部件制造商，博世集團（Bosch）也沒能躲過調查。博世集團2015年9月表示，該公司為大眾生產的部分柴油車型提供了共軌噴射系統。

2015年9月28日，大眾集團發表聲明，正式公布了此次“排放門”在全球共涉及約1100萬輛汽車，其中大眾品牌涉及約500萬輛，而大眾旗下其他品牌也有部分車型涉及，其中奧迪涉及210萬輛、斯柯達120萬輛、西雅特70萬輛、大眾輕型商用車180萬輛。這些車型均搭載了大眾制造的EA189型柴油發動機。

受“排放門”事件影響，大眾汽車集團2015年全球總銷量為9,930,600輛，同比2014年的10,137,400輛，下降2.0%；其中大眾品牌的全球銷量為642.5萬輛，同比下降2.7%。這意味著2015年上半年本來已超越豐田的大眾，發展勢頭被直接熄了火；此外在中國市場，原本一汽-大眾的股比調整計劃也被暫時擱置，大概推遲2-3年的時間；而最大的問題是，大眾作為“德國工業制造皇冠上的寶石”，由于排放丑聞而宣告信譽破產，并且也面臨著巨額罰款，損失慘重。

百廢待興之際，大眾新任CEO穆倫臨危受命，帶著大眾汽車走過了艱難的一年。但對于穆倫而言，其實肩上最重的擔子則是要讓大眾汽車這頭“大象”，徹底轉身。

“排放門”反促戰略轉型，是福是禍？

早在2015年9月25日召開的特別監事會會議上，大眾就決定對大眾汽車集團、旗下品牌以及北美地區的管理架構進行全新調整。這一系列調整包括：重組北美區域；保時捷、賓利和布加迪組建跑車業務集群，系統地以模塊化平臺為導向進行調整；成立集團產品策略、新業務、合作與控股、車聯網、環保排放管理等組織部門，旨在提升效率；加強品牌和區域管理職能以及簡化大眾汽車集團管理董事會組織架構。

但是，大眾的轉型之路并不容易。大眾旗下有12個品牌，將近120個生產企業，全球有60多萬員工，管理混亂無序一直是困擾大眾的一大難題，盡管大眾早已在這方面有所部署，不過讓這樣一個巨人轉型是需要時間的。而此次“排放門”事件盡管令大眾蒙受巨額損失，卻也成為了其戰略轉型的一大契機。

首先是加速大眾的本土化進程方面。目前，大眾汽車的領導體制更多地把決策權放到了總部，而區域缺乏自主性，這對于大眾的本土化發展是非常不利的。今年3月的日內瓦車展上，大眾CEO穆倫曾表示大眾將向蘋果、特斯拉這樣的企業學習務實高效的思維方式，推動大眾汽車集團去中心化。他強調一定要讓區域有更多的決策權和自主性，雖然這個去中心化的過程至少需要三年，才能讓經理層充分理解他們今后應該承擔的責任，有哪些權利和義務，如何更好地在他們負責的領域內發揮更好的作用。

此外，在本土化的過程中，大眾的品牌定位也在不斷完善。據穆倫表示：“不僅在中國，在其它一些非常重要的市場，比如美國，如何定位大眾汽車品牌，對我們來說是一個非常重要而嚴肅的問題。”他表示，對于中國消費者的需求，大眾一直都在密切關注，比如10萬元以下的經濟型轎車市場正在不斷增長，并且有利可圖，目前正在計劃中，但不會用大眾汽車品牌來推出。同時，今后兩三年之內，在10萬-20萬元的價格區間，大眾將推出5款SUV產品。

其次，大眾也將進一步加快新能源領域的布局。眾所周知，大眾在新能源領域的起步是比較晚的，同樣也是備受關注的。經歷了“排放門”事件，大眾在引以為豪的柴油發動機上栽了跟頭，為了挽回岌岌可危的信譽，對于環保觀念較強的歐美消費者而言，新能源領域的發展或將是大眾最后的救命稻草。

在今年的巴黎國際車展上，大眾首款純電動概念車ID亮相，拉開了大眾新能源戰略的序幕，新車將在2020年實現量產；而今年年底即將亮相的e-golf也是備受各界關注。就連已經停產的輝騰，未來也將以電動版的形式復出，可見，大眾在新能源領域的布局將越來越深入，這得益于“排放門”事件的催化，也將慢慢彌補“排放門”事件所帶來的信譽流失。

總而言之，147億美元的巨額罰款，雖然創下了美國歷史上汽車企業的賠償記錄，但作為德國工業制造的標桿，大眾汽車這一年多來也對此有所應對，在業務上也有所調整。因此，“排放門”事件在重創大眾汽車集團的同時，似乎也加快了其戰略轉型。

今年以來，大眾及其旗下眾多品牌的多款產品換代、新能源車型的發布、全新移動出行解決方案的提出等等，無不昭示著大眾在“重病”之后煥發出的生機，雖然目前還存在著本土化程度不高、品牌定位雜亂、產品研發緩慢等諸多難題，但是在經歷“排放門”事件一年多的折騰之后，大眾好像更加能夠深刻洞察和快速響應市場需求，為大眾品牌進入“4.0時代”做好了鋪墊。