曾經(jīng)“手敲肩扛”造出安徽第一輛車，立下拓荒之功的是江淮。1968年，前身還叫巢湖汽車配件廠的江淮汽車，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的工人與技術(shù)人員，手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡，填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)空白。

如今提到安徽造的汽車，消費(fèi)者只能想到奇瑞和蔚來。隨著江淮汽車原董事長安進(jìn)被開除黨籍，江淮汽車也已經(jīng)走向了沒落。

據(jù)安徽省紀(jì)委監(jiān)委最新發(fā)布消息：日前，經(jīng)中共安徽省委批準(zhǔn)，安徽省紀(jì)委監(jiān)委對安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長安進(jìn)嚴(yán)重違紀(jì)違法問題進(jìn)行了立案審查調(diào)查。

公開信息顯示，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司成立于2013年。大眾汽車（中國）投資有限公司和安徽省國資委各自持有該公司50%的股權(quán)。安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司為上市公司江淮汽車的控股股東、實(shí)際控制人。

安進(jìn)自1975年起在江淮汽車任職，曾先后擔(dān)任合肥客車總廠總質(zhì)辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術(shù)中心主任、董事、副總經(jīng)理，江淮汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、董事、副董事長、董事長等職。

2012年2月，安進(jìn)出任江淮汽車董事長。2021年4月，安進(jìn)退休并辭任江淮汽車董事長。

安進(jìn)掌舵江淮汽車的九年多時間，給外界留下印象的主要是兩件事。一是推進(jìn)與大眾汽車的合資——大眾思皓汽車，二是2016年與蔚來汽車合作，并在2021年3月合資成立了江來先進(jìn)制造，江淮為蔚來汽車代工整車。

而在自主品牌層面，江淮汽車近10年的銷量幾乎沒有增長。

目前大眾還困在電動化轉(zhuǎn)型中，而蔚來也已經(jīng)獨(dú)立，兩項(xiàng)合作并沒有給江淮帶來多少實(shí)質(zhì)性提升。

和華為的合作還沒有推向市場，“無牌可打”的江淮必須打出一張屬于自己的牌，這也是釔為品牌誕生的原因。江淮希望，借助釔為，重新梳理雜亂的乘用車體系，再戰(zhàn)新能源市場，為江淮求一線生機(jī)。

但數(shù)據(jù)顯示，上市一年之后，釔為3的銷量剛過萬輛，面對競爭激烈的新能源市場，江淮確實(shí)沒什么好牌可打了。