在過去很長一段時間里，中國汽車產能都受到外資芯片的“卡脖子”限制。工信部電子五所元器件與材料研究院的高級副院長羅道軍指出，盡管中國已經坐擁全球最大的新能源車產能，對芯片的需求也與日俱增，但一個嚴峻的問題擺在眼前：我們的芯片自給率竟然不足10%。

在智駕芯片市場中，2024年1—5月全球智駕芯片裝機量排名前5的公司分別為英偉達、特斯拉、華為、Mobileye、地平線征程，其中雖有兩家為中國公司且市場占比較前幾年有了很大改善，但和英偉達、特斯拉這樣的外國品牌仍存在很大的差距。

這一數字清晰地揭示了中國智能汽車產業在核心部件方面的薄弱環節。為了填補智能駕駛芯片的長期空缺，同時為了有效控制汽車制造的長遠成本，中國汽車制造商紛紛投身于芯片研發之路。在近期舉辦的蔚來汽車“NIO IN 2024蔚來創新科技日”活動中，蔚來隆重推出了神璣NX9031流片，這款由蔚來自主研發的全球首款5nm智能駕駛芯片，在當前我國芯片產業面臨重重挑戰的背景下，其發布無疑具有非凡的意義。

蔚來神璣敲開5nm芯片大門

蔚來汽車近日官宣，其自研的智駕芯片神璣NX9031已成功流片。這款芯片是蔚來根據世界模型量身設計的，作為全球首款5nm工藝智能駕駛芯片，它在車規級別芯片中無疑達到了先進水平。據蔚來介紹，神璣NX9031的算力驚人，單顆芯片的性能便相當于四顆業界旗艦ORIN X芯片的總和，單片算力超越1000TOPS，展現了強大的處理能力。

在工藝層面，與華為新推出的麒麟9000s芯片所采用的7納米工藝相比，神璣NX9031的5納米工藝顯然更加先進。這款芯片集成了超過500億顆晶體管，支持32核CPU，并通過自研的推理加速單元NPU，能夠靈活且高效地運行各類AI算法。值得一提的是，目前全球僅有英偉達和高通等少數外資芯片企業掌握了5nm芯片生產工藝，因此蔚來此次的成功流片，無疑是中國自主品牌在智能駕駛芯片領域的一次重要突破。

蔚來創始人李斌曾坦言，去年公司購買了大量英偉達芯片，造成了不小的成本負擔。正是出于成本控制和自主技術掌控的考慮，蔚來決定走上自研芯片的道路。據蔚來官方估算，神璣NX9031芯片的投資成本預計在一年左右即可收回。

目前，神璣芯片已成功流片，并已進入上車測試階段。蔚來計劃于2025年第一季度，在其旗艦轎車ET9上首次應用這款自研芯片。這一舉措將使蔚來擺脫對外部芯片供應商的依賴，通過自給自足來降低成本并提升產能，進一步增強其在智能汽車市場的競爭力。

中國車企爭先走上“造芯路”

其實不僅是蔚來花費重金自研智駕芯片，近年來，隨著智能汽車產業的飛速發展，“造芯路”成為了中國車企和科技公司的熱門選擇。在這條道路上，眾多企業如“蔚小理”、華為、比亞迪、吉利等紛紛投身其中，積極探索自研芯片的可能性。

比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，早在2011年便開始了自研IGBT芯片的項目。經過多年的努力，終于在2017年成功推出成品，打破了海外供應商的壟斷，為國內車企樹立了榜樣。今年4月，比亞迪更進一步，啟動了自研智駕芯片的項目，并吸引了眾多德州儀器的工程師加入。這枚芯片在未來有望在比亞迪的技術體系中扮演重要角色。

從吉利公關部了解到，吉利集團在半導體領域的布局相當廣泛且具有前瞻性。其通過投資、合資等方式不斷拓展其芯片業務。其中，芯擎科技推出的“龍鷹一號”芯片備受矚目。作為國內首顆7nm車規級芯片，它的誕生標志著吉利及旗下品牌在座艙芯片領域已具備與高通、聯發科等芯片巨頭抗衡的實力。

在新勢力車企方面，小鵬汽車也積極投身自研芯片的研發。據小鵬內部人員介紹，早在2020年，小鵬就開始搭建芯片研發團隊。經過與多家芯片設計公司的合作與探索，小鵬最新的智駕芯片已進入到流片階段，與蔚來的進展較為接近，如果成功很可能成為國產第二款5nm智駕芯片。可以預見，小鵬的自研芯片也有望在明年與大眾見面。

理想汽車雖然是“蔚小理”三家車企中最晚傳出自研芯片的，但根據理想內部人員介紹，理想在芯片研發方向上走出了一條與眾不同之路。據悉，理想所研發的舒馬赫AI芯片并非傳統的智駕芯片，而是一款依靠AI推理進行工作的芯片。采用Chiplet模式的這款芯片由不同功能的小模塊組成，各司其職，有望在智駕場景中發揮重要作用。

華為作為國內最具實力的解決方案供應商之一，雖不直接造車，但在智駕芯片領域也取得了顯著成果。其自研的昇騰610芯片在已量產的智駕芯片中性能靠前，200TOPS的AI算力與目前的標桿Orin X不相上下。目前鴻蒙智選的問界、智界、享界以及HI模式的阿維塔等多個汽車品牌紛紛使用的華為自研的智駕芯片，其整個表現達到了智駕的“第一梯隊”。

當然，并非所有車企都選擇走上“造芯路”。零跑汽車創始人朱江明就曾直言反對自制芯片，認為車企應將精力放在算法上而非芯片制造。此前零跑汽車曾嘗試自研智駕芯片凌芯01，但因投入產出不成正比而最終放棄。這也反映了車企在自研芯片道路上的不同選擇與考量。

過去，不少自主品牌秉持著“造不如買”的理念，更傾向于從外部采購技術和產品。然而，隨著全球局勢的演變，這些企業逐漸意識到了潛在的危機，“卡脖子”的風險隨時可能發生。在汽車產業鏈中的某些關鍵環節，即使無法達到頂尖水平，也必須研發出相應的替代品和解決方案，讓有心之人無“脖子”可卡，也讓中國汽車產業未來發展一路坦途。