從2023年開始，內卷就成為了中國車市的關鍵詞，在強度不斷提高的競爭環境下，不少車企出現了增收不增利、甚至虧本賣車的情況。特別是近年來，一些人對長城的銷售情況表示悲觀。但長城汽車卻在凈利方面打了一個翻身仗。

近日，長城汽車發布2024年半年度業績預告：2024年上半年，長城汽車預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，同比增加377.49%到436.26%。

實際上，與比亞迪、長安、吉利等自主車企相比，長城汽車今年上半年銷量（累計55.97萬輛，同比增長7.79%）沖勁明顯不足，并已掉出自主車企前五名之列。

之所以能夠在凈利上大放異彩，主要是面對主流市場和新能源市場的的高度內卷，長城汽車另辟蹊徑找到了兩個增長點——坦克品牌和海外業務，這兩塊高利潤業務讓長城得以躲避了價格戰鋒芒，支撐起了今年上半年的逆勢增長。

今年上半年，長城汽車旗下新能源車型銷售132374輛,同比增長41.99%；海外銷售201500輛，同比增長62.59%；20萬元以上車型銷售140533輛,同比增長64.28%。

從銷量來看，哈弗、歐拉、WEY和長城皮卡都比表現平平，坦克是最大的亮點。哈弗品牌1-6月累計銷量為29.97萬輛，同比微增2.42%。當然，哈弗品牌仍是長城汽車的銷量擔當，占比高達53.55%。WEY、歐拉上半年銷量分別為1.99萬輛、3.17萬輛，同比分別為增長9.46%、下滑32.87%。長城皮卡1—6月累計銷量9.19萬輛，同比下滑10.41%。

坦克品牌的表現可謂是鶴立雞群，1-6月累計銷量為11.60萬輛，同比增長98.94%。坦克品牌的表現可謂是鶴立雞群，1-6月累計銷量為11.60萬輛，同比增長98.94%。

今年上半年，長城海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59%，遠高于全行業30.5%的增速。這樣的表現也和長城多年來的海外布局有著重要關系。

長城汽車表示，業績變動主要原因是，報告期內業績增長主要由于公司致力于高質量發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化，帶動歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。