汽車(chē)信息網(wǎng)2月20日訊 今年1月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)引發(fā)廣泛關(guān)注。雖然引發(fā)一些品牌電動(dòng)車(chē)型價(jià)格波動(dòng)，但是由于年后新能源車(chē)型受?chē)?guó)家政策補(bǔ)貼取消影響，帶來(lái)價(jià)格上調(diào)，所以新能源車(chē)型預(yù)期的“價(jià)格戰(zhàn)”并未出現(xiàn)。

 

但是在2月份，隨著廣汽豐田對(duì)于新車(chē)型bZ4X官宣降價(jià)3萬(wàn)，打響了合資品牌純電車(chē)型官降“第一槍”，大幅降價(jià)潮也呼之欲出。這才一周，相繼傳出一汽豐田經(jīng)銷商和東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)車(chē)型，限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)的消息。

如此優(yōu)惠力度不僅表明合資車(chē)企決定提升電動(dòng)車(chē)銷量態(tài)度，同時(shí)也會(huì)為今年新能源市場(chǎng)格局帶來(lái)新的影響。

不降價(jià)真賣(mài)不動(dòng)

2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體銷量雖然同比微增，但是新能源新車(chē)確依然持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年新能源銷量有望超過(guò)900萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將超過(guò)30%。

 

在新能源如此大好形勢(shì)下，合資品牌新能源車(chē)型卻無(wú)法分得一杯羹。去年合資品牌新能源車(chē)型滲透率一直處在個(gè)位數(shù)。而過(guò)去的一月份，滲透率進(jìn)一步下滑到2.4%。顯然合資品牌雖然在新能源產(chǎn)品上逐漸豐富，但市場(chǎng)表現(xiàn)依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

合資品牌新能源車(chē)型銷量不佳，也是由多方因素造成的。首先就是產(chǎn)品缺少足夠的亮點(diǎn)，除了品牌之外，在設(shè)計(jì)、技術(shù)水平、智能化以及駕駛體驗(yàn)等方面，并沒(méi)有像品牌燃油車(chē)一樣，展示出合資品牌獨(dú)有的明顯優(yōu)勢(shì)。

 

其次，產(chǎn)品定價(jià)也并沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源市場(chǎng)配置越來(lái)越豐富、智能化水平越來(lái)越高的內(nèi)卷下，多數(shù)合資品牌新能源車(chē)型定價(jià)，與同級(jí)或者同價(jià)位自主新能源車(chē)型相比，差距比較明顯。

因此盡管合資品牌也非?？粗匦履茉窜?chē)型宣傳，但是消費(fèi)者在經(jīng)過(guò)比較后，逐漸放棄綜合實(shí)力不突出，且價(jià)格也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的合資品牌新能源車(chē)型。因此合資品牌新能源車(chē)型，想要拉回消費(fèi)者的關(guān)注，只能先從大幅降價(jià)入手。

降價(jià)后前景如何

對(duì)于合資品牌而言，如此急迫通過(guò)降價(jià)贏得市場(chǎng)，還有來(lái)自市場(chǎng)份額的壓力。從2022年國(guó)內(nèi)銷量份額來(lái)看，新能源車(chē)型對(duì)于燃油車(chē)型的替代正在加速，直接導(dǎo)致多數(shù)合資品牌市場(chǎng)份額下滑，自主品牌市場(chǎng)份增長(zhǎng)。

 

特別是在合資車(chē)型占據(jù)主導(dǎo)的15-30萬(wàn)元區(qū)間，新能源車(chē)型占比正在加速。自主品牌推出新能源車(chē)型，在用車(chē)成本、用車(chē)體驗(yàn)、智能配置等諸多方面，明顯領(lǐng)先于同級(jí)合資燃油車(chē)，這讓合資車(chē)企感受到更多壓力。

 

降價(jià)是合資品牌電動(dòng)車(chē)?yán)叵M(fèi)者關(guān)注第一步，但是要想銷量明顯改觀，降價(jià)并不能起到立竿見(jiàn)影的效果。“汽扯扒談”通過(guò)走訪市場(chǎng)了解到，目前奔馳、寶馬電動(dòng)車(chē)都出現(xiàn)10萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，多數(shù)合資品牌電動(dòng)車(chē)型在終端市場(chǎng)價(jià)格，也普遍有2-5萬(wàn)元的優(yōu)惠，但是對(duì)于銷量拉動(dòng)效果有限。

而即便今年相比去年新能源車(chē)型有200多萬(wàn)的增量，但是無(wú)論面對(duì)比亞迪和特斯拉這樣的新能源“大佬”，還是自主頭部品牌，以及新造車(chē)勢(shì)力，合資品牌電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有顯現(xiàn)出奪得其市場(chǎng)份額的實(shí)力。而小米、集度等科技企業(yè)打造車(chē)型，以及自主車(chē)企推出的高端品牌，對(duì)市場(chǎng)增量也在虎視眈眈。

因此對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，在新能源市場(chǎng)盡快取得突破，已是迫在眉睫。相比造車(chē)新勢(shì)力，合資車(chē)企在研發(fā)、品控以及調(diào)教等方面，都更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)合資品牌也有更強(qiáng)實(shí)力打“價(jià)格戰(zhàn)”。但是要想真正贏得市場(chǎng)，除了價(jià)格之外，還需要在產(chǎn)品源頭和用戶營(yíng)銷等方面有所改觀。