汽車信息網2月21日訊 2月17日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司發布2022年財報，公司營業額和凈利潤同比分別增長12%和34%至1500億歐元和148億歐元。在戴姆勒卡車業務拆分后的首個完整財年，梅賽德斯-奔馳集團業績表現出色，凈利潤再創新高。同時單車利潤上升至驚人的8009歐元（折合人民幣5.88萬元），相比之下，虧損不斷擴大的國內造車新勢力們還有很長的一段路要走。
在疫情、芯片供應短缺等不利因素影響下，梅賽德斯-奔馳是如何做到凈利潤再創新高呢？奔馳董事會成員、首席財務官Harald Wilhelm表示，因為銷量主要集中在高端豪華和核心豪華產品上，產品組合的定價在增長，絕大部分的業績增長受益于產品凈定價的提高。
簡單理解就是奔馳S級、邁巴赫等高端產品銷量增長帶來利潤大幅上揚，數據顯示，梅賽德斯-邁巴赫品牌交付連續兩年實現雙位數增長，豪華旗艦車型梅賽德斯-奔馳S級轎車實現雙位數年度增長。
凈利潤再創新高
在過去的一年，梅賽德斯-奔馳集團營業額達1500億歐元，同比增長12%。息稅前利潤205億歐元，同比增長28%。而凈利潤則達148億歐元，同比增長達34%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車調整后，銷售利潤率達14.6%，高于2021年的13.1%，提前完成了去年定下2025年達標14%利潤率的目標。
由此不難看出，作為豪華品牌領軍車企的梅賽德斯-奔馳市場表現依舊強勁，尤其是財務數據上，為股東帶來了巨額的收益。據了解，在2023年5月3日舉行的年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳集團董事會和監事會將提議分發每股 5.20歐元的分紅。同時，梅賽德斯-奔馳宣布將開展股票回購，在兩年時間內回購證券交易所上市值最高達40億歐元（不含附帶支出）的公司股票，回購股票隨后將被注銷。
對比之下，被定義將顛覆汽車產業的造車新勢力們，在過去的2022年依舊處于虧損旋渦中。以蔚來為例，2022年共交付新車12.25萬臺，同比增長34%。但其2022年前三季度財報顯示，凈虧損高達41.108億元，較去年同期有所擴大。也就是說，賣的越多虧損越嚴重。
乘用車單車利潤達5.88萬元
梅賽德斯-奔馳乘用車去年銷量為2,040,719輛，同比增長5%。粗略計算（單車利潤=息稅前利潤/銷量），2022年奔馳乘用車單車利潤約8009歐元（折合人民幣5.88萬元），同比增長25.4%，而這要得益于奔馳去年的戰略調整。
去年5月19日，奔馳在法國蔚藍海岸舉辦戰略升級發布會，對品牌發展給出了更具體的規劃。奔馳將進一步聚焦豪華，優化旗下產品陣容。奔馳將把更多的資源放到“高端豪華”車型即奔馳S級、AMG、邁巴赫和“核心豪華”即奔馳C級、E級，當然還包括電動車。精減入門級豪華車型，比如奔馳A級、B級等，計劃將從7款精減到4款車型。
從結果來看收效顯著，S級轎車和純電EQS熱銷的助推下，高端豪華車型銷量超23,400輛，同比增長8%。梅賽德斯-邁巴赫在2022年創下銷量新紀錄，同比增長41%。這些利潤“奶牛”的熱銷讓奔馳去年的利潤大漲，同時單車利潤也創新高。
盡管單車利潤和凈利潤均創新高，但對于2023年的市場預期，梅賽德斯-奔馳還是比較謹慎的。
今年將推16款新產品
在銷售利潤上預計將達12%至14%，與2022年基本持平。而在銷量上，同樣也沒有太高的預期，預計梅賽德斯-奔馳乘用車2023年總銷量保持上年水平。
不過，在中國市場，梅賽德斯-奔馳依舊會加大投放新車力度，尤其是在新能源車方面。據了解，2023年梅賽德斯-奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣。
在新能源市場，全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV都將被引入中國市場，全新EQE純電SUV將于2月21日發布。此外，梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車也將推出插電混合動力車型，梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。
在燃油車市場，梅賽德斯-奔馳同樣也有多款新車推出，包括全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的多款全新車型，同時邁巴赫S級Haute Voiture限量高定、傳奇車型AMG SL 63也將于年內投放中國市場。
總的來說，梅賽德斯-奔馳依舊展示出了強勁的實力，尤其是利潤表現上。同時在新能源轉型上，中國市場也在不斷加碼推出更多的新車型。相信隨著各項戰略的推進，將給造車新勢力們帶來不小的壓力！
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