汽車信息網12月6日訊 今年4月，長續航電池包（100kWh）按年靈活升級服務開啟。7月以來，按月靈活升級服務相繼在烏魯木齊、沈陽、西寧、蘭州、銀川、呼和浩特等城市開放試點。

12月5日，按月靈活升級服務正式全面開放。作為NIO Power“可充可換可升級”能源服務體系的重要一環，電池靈活升級服務包括按月、按年靈活升級2種方式。按月靈活升級方案的價格為每月880元，按年靈活升級方案為每年7980元。

電池靈活升級全面開啟

需要說明的是，按月靈活升級不區分BaaS與非BaaS用戶，升級方式和收費都是一樣的。BaaS用戶使用時，除了在980元/月的租金外，還需要額外再支付880元/月的按月靈活升級費用。

訂單到期后，若用戶未歸還電池且未續租，會收到逾期提醒消息，并按照68元/天收取逾期費用，一個月內封頂880元。用戶需要及時支付逾期費用，否則后期將無法下單按月靈活升級服務。

蔚來能源高級副總裁沈斐在發布會現場同時透露，蔚來正在規劃做100度電池包短期替換為75度電池包的“向下降級”方案，真正實現“靈活換電”。

此次電池靈活升級服務全面開放對蔚來的能源服務體系意義重大。

車電分離背后的價值

2020年8月，蔚來CEO李斌對外公布車電分離方案“BaaS” (Battery as a Service)，同時攜手寧德時代等三家公司成立武漢蔚能電池資產有限公司。

所謂“BaaS”，指為用戶提供“買車不買電池”的購車服務，蔚來單獨出售不包含電池的車輛（比原車價低7萬元），動力電池則通過租賃的方式從蔚來獲得，價格為每月980（70kWh電池），非服務無憂用戶加80元電池保障費。

可以說，車電分離解決了新能源車最為頭痛的保值率問題。不僅是技術上的車和電池分離，也是產權的分離。也就是說用戶可以通過只購買整車+靈活租用電池的方式。

對于車電分離的經營模式，蔚來資本管理合伙人余寧此前曾表示，此模式有諸多好處，包括賣車的時候車可以單獨賣出，電池以租賃的方式呈現，極大地降低了電動車購買的門檻。“以前買車是一張發票，以后買車是兩張發票，其中一張是電池租賃的發票。”

基于BaaS購車方案，用戶只擁車的所有權，電池只有使用權，而其所用權歸蔚能。最重要的是，用戶可以根據自己的出行需求靈活選擇不同電量的電池包，蔚來的換電能力則是BaaS的靈魂。

蔚來已經嘗到BaaS購車方案拉動銷量的“甜頭”。數據顯示，蔚來BasS用戶比例已經增至60%以上。

一方面，剔除動力電池這一部件后，用戶的購車成本大幅降低，同時，也能享受到政府補貼。通過BaaS方案，主打高端市場的蔚來，可以將價格下探至30萬元以下，覆蓋更廣泛的消費人群。

按照換電模式，用戶將車輛開到換電站，幾分鐘內整車的電池就能更換完畢，相比數小時的充電時間，大大減低了用戶等待時長。蔚來對外打出的口號是，“換電比加油還要快”。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來要圍繞用戶全程體驗構建體系競爭力。就用戶體驗而言，秦力洪表示，“明年蔚來換電站將擴充至1100座，預計在明年上半年或者七月前就會達到。站與站之間合理的直線距離是6公里，蔚來希望開車15分鐘就能遇到換電站。”

蔚來的第二代換電站也能夠支持更多、更加快速的換電需求。

電池靈活升級服務最大的意義在于打造了電池銀行的概念，能夠為用戶個性化出行提供更低成本的電池體驗，而且在電池技術不斷突破的今天，也能夠讓消費者進行持續靈活的升級，這點是目前所有新能源車企中不具備的。