近幾年，隨著SUV市場的持續火爆，中國品牌遇到了難得的發展機遇，總體市場份額逐年遞增、品牌形象也逐步向上，一片欣欣向榮。不過，在這樣有利于中國品牌發展的環境下，有著中國品牌概念的東風裕隆，2016年全年的銷量表現卻有較大波動。

作為一家在國內市場已經立足近6年的車企，東風裕隆在前幾年的表現還是可圈可點的。例如在2014年里，東風裕隆斬獲了5.2萬輛的銷量，同比增幅58%；在2015年里，東風裕隆更是越戰越勇，獲得了6.04萬輛的成績，同比增幅15.54%。照理來說，2016年更應該百尺竿頭更進一步，取得更大的成績。但事與愿違的是，東風裕隆2016年全年銷量下滑至4.04萬輛，相比2015年的表現有不小的差距。 

相比其它主流中國品牌的不斷進步，東風裕隆的表現無疑顯得有些不一般。在這競爭日益激烈的國內汽車市場下，到底是什么原因，讓東風裕隆的銷量產生如此波動呢？接下來，筆者試圖從品牌、產品、銷售渠道等維度來分析。

從品牌看：消費者對其認知不足，其品牌影響力待提升。

對于很多消費者而言，如果不是經常關注汽車市場的話，對于納智捷這個品牌應該是陌生的。

以下是某調查機構今年就中國品牌在網民中開展的對中國品牌好感度的調查。經調查發現，受訪者最喜歡的前三大中國汽車品牌為吉利汽車、哈弗和比亞迪，好感度提及率分別為47.0%、45.2%和35.1%。在其中并沒有納智捷的身影，可見直到今年，在中國市場打拼了6年的東風裕隆納智捷在消費者心中的印象仍然較弱，未入選前十提名。

當然，品牌影響力只是影響銷量的因素之一，不能完全用來判定銷量波動的原因。

從產品看（一）：前期產品布局均衡且合理，后期產品節奏略慢。

說完品牌，我們再來看看東風裕隆納智捷的產品層面如何？首先讓我們捋一捋到目前為止納智捷品牌旗下的產品布局，如圖：

在進入大陸市場的初期，納智捷投放了大7 SUV、一款MASTER CEO MPV和一款S5轎車共三款產品。從產品線來看，這樣的布局是均衡有道理的，三個市場都有顧及，在當時可謂是“一碗水端平”的節奏，很難得。

并且早在2011年，東風裕隆就拿大7 SUV搶占先機布局中型SUV市場。相對其他中國品牌而言，東風裕隆這一步棋下得很好，既迎合彼時正在崛起的SUV熱，也搶占了細分市場的高點。

而在MPV市場上，東風裕隆同樣也是迅速占領高地，在推出大7 SUV的同一年推出大7 MPV，在其他中國品牌尚沒有布局MPV市場的時候，東風裕隆再一次贏得先機。

盡管如此，細看納智捷的產品節奏與車型布局其實也不難發現瑕疵。

比如，6年過去了，納智捷旗下的產品還是屈指可數，更重要的是這其中，仍有小型SUV、中型轎車等市場體量頗大的空白地帶待填補。

而在國內SUV市場這塊兵家必爭之地，新產品層出不窮，現有車型的更新換代也是你追我趕，各大廠商忙的不亦樂乎。但在這種情況下，東風裕隆顯得分外氣定神閑。比如，大7 SUV歷經5年多的時間沒有換代，只進行過幾次不痛不癢的小改款，以至于現售車款看起來還是剛發布時候的樣子；且納智捷旗下其它車型的境況也大抵如此。

此外在MPV市場，納智捷開始走的是高端路線（MASTER CEO：指導價39.80-41.80萬元；大7MPV：指導價16.98-24.98萬元）。之前說過，對于品牌影響力尚待提升的納智捷來說，剛開始走高端路線是可以拔高品牌形象，但也會面臨銷量的挑戰，畢竟彼時MPV市場體量小，且與大7MPV相當價位的市場中，還有GL8、奧德賽之類的豪強存在。或許，若納智捷在隨后調整其在MPV市場的定位，說不定是能改變今天其在MPV市場局面的。

當然，在緊湊型轎車市場，納智捷的產品節奏和布局是比較合理的。不管是納5，還是去年上市的銳3，雙產品高低組合符合時下緊湊型轎車市場的形勢，且其產品定價也符合目前納智捷的品牌基調。但為什么其在緊湊型轎車市場的表現也不太給力呢？（2016年納5全年銷量2666輛，2016年銳3 4個月銷量3753輛）

從產品看（二）：相較其它熱門中國品牌車型，其產品力有提升空間。

比如，以平常大家較為關注的配置來看，納智捷旗下車型相比其它同級別車型存在一定差距。

先來看看最新上市的納智捷銳3的全系車型配置水平。不難看出，銳3這款車在時下消費者較關注的配置上亮點不足，其頂配車型的配置似乎也只能用過得去來形容，這相比這個級別的主流中國品牌車型來說，就顯得缺乏優勢。

接下來，我們將銳3和中國品牌中的同級主流車型艾瑞澤5、逸動來進行一番橫向比較。如圖（選擇價位相近的主力車型）：

相比之下，銳3的優勢也不明顯，再加上納智捷品牌影響力相對奇瑞和長安偏弱勢，市場表現敵不過它們也在情理之中。

從產品看（三）：行業普遍加碼小排量渦輪增壓，納智捷的小排量渦輪增壓發動機遲遲未到。

作為目前納智捷的銷量“臺柱子”（2016年銷售30817輛，品牌內份額為76.2%），緊湊型SUV優6目前市場指導價為11.98-20.08萬元，定價與多數同級中國品牌相匹配，采用1.8T/2.0T兩款發動機，動力強勁。

應該來講，優6的整體產品實力并不弱，但在國內排放法規加嚴的情況下，當其他同級中國品牌車型已陸續推出小排量渦輪增壓車型，既迎合購車優惠政策，也緩解消費者實際油耗壓力的時候，優6的小排量渦輪增壓動力還沒出現，油耗偏高正成為消費者的不滿意點。

從營銷渠道看：銷售后方需要加快布局。

拋開品牌、產品不談，東風裕隆納智捷在國內售后的服務店也相對偏少。據網站統計，在全國范圍內東風裕隆納智捷的4S店僅有96家，與此同時，長安、吉利、奇瑞這樣的主流中國品牌分別有665家、691家、623家。

進一步來看，一般中國品牌在二三線城市會有更好的發展空間，但東風裕隆納智捷在二三線城市的渠道布局也不強。例如在重慶，僅有1家4S店。顯然，相較其他主流中國品牌而言，東風裕隆納智捷在這方面應該快馬加鞭了。

總結：俗話說的好，萬事皆有因；東風裕隆納智捷銷量為何波動，基本可以從以上這幾個方面看出端倪。

當然，中國還有一句成語叫“亡羊補牢”。為此，東風裕隆也發布了最新的產品規劃：2017年，納智捷將推出多款改款車型，優6 SUV和納5將推出搭載PSA集團THP系列發動機的車型；改款后的車型油耗表現會有一個質的變化，也可享受國家惠民政策。更為重要的是，明年下半年納智捷全新小型 SUV也將推向市場；此后，納智捷將繼續以每年1-2款新車的節奏向市場引入新車；到2018年其將搭建四個平臺，推出9款新車，包括涵蓋不同區間的五款SUV、一大一小兩款轎車和兩款MPV。

期待東風裕隆納智捷在如此積極的產品布局下，能快馬加鞭地穩定下來。