汽車信息網6月4日訊  6月2日晚8點，備受矚目的華為鴻蒙正式出道。

“我們處在一個萬物互聯的時代，沒有人是一座孤島，我們希望與更多合作伙伴、開發者共同繁榮鴻蒙生態。”6月2日晚間，華為常務董事、消費者業務CEO余承東在HarmonyOS 2及華為全場景新品發布會上表示。

在鴻蒙系統發布會上，包括手機、平板、電腦、顯示器等消費電子類產品固然是主角，而作為華為冉冉升起的新興業務領域——智能汽車，亦被包含在系統生態之中，引起行業關注。

鴻蒙上車之后的想象

根據發布會的說法，HarmonyOS 2提出分布式軟總線技術，消費者可以根據自己的需要來組裝不同的硬件，通過手機的統一控制中心來操控不同終端。

簡而言之，如果說智能手機時代開啟軟件的自定義裝載和使用，那么鴻蒙系統將實現硬件的自由調用，當然目前這種調用還有很大的局限性。

也就是說，提前裝載或者適配鴻蒙系統的設備，無論大小，只需一個系統就可以覆蓋內存小到128K、大到4GB以上的不同智能終端設備，并且這些設備均可以產生互動。

華為的鴻蒙系統是標準的“第四代操作系統”，鴻蒙系統使包括手機、電腦、車載設備等搭載的操作系統極簡化，并為用戶帶來“順滑”的互聯互通體驗。

總的來說，華為的鴻蒙系統并不是專門的手機操作系統，而是使一切設備互通的共同的操作系統，可以適配到任何智能終端（汽車、手表甚至于一臺咖啡機）的一種系統。

鴻蒙系統有著偉大的構想和期待的憧憬，隨著新能源汽車和智能汽車時代的來臨，消費者非常關心搭上“鴻蒙”的車機操作系統，將會帶來哪些激動的體驗。

關于鴻蒙系統在整車上的應用，在發布會上僅出現過“遠程控車”四字，但是根據“E車匯”了解，在鴻蒙系統研發的同時，華為已經與一些車企進行鴻蒙車機操作系統的合作。而在上海車展上，裝載鴻蒙車機操作系統DEMO版也進行了展示，露出新系統的“冰山一角”。

結合鴻蒙系統在消費電子類產品體現出的突破硬件限制、實現內容高效流轉的理念，鴻蒙系統車機最大的特點，將實現手機至車機的無縫切換。

對于消費者而言，最直觀的變化就是手機與車輛中控屏“無縫”連接。簡單來說，當你上車之后，手機就能夠直接切換到車載屏上，車機系統就能夠實現與手機一樣的查看APP、視頻、通話等等功能。并且通過車機系統的簡單操作，就可以遠程控制家中搭載鴻蒙系統的其他家電設備。

雖然目前從實現的功能上來看，看不到鴻蒙系統帶來的“獨特性”。但是鴻蒙對于車機系統而言更重要是底層架構的改變，特別是多設備快速連接的拓展性，這也是華為打造“華為智能座艙”的底層核心基礎。

華為智能座艙核心目的，是車內與車外實現全場景協同。不僅應用常用常新，不同設備間互聯互通，業務無縫流轉，而且聯接智能家居等1+8+N設備，讓車內根據需要秒變電影院、游戲廳、K歌房，這種沉浸式的體驗，將為車內駕乘者帶來全新感受。

鴻蒙車機，直接加入到了整個鴻蒙的生態中，目前已經有超過三百多家合作伙伴加入，涉及到了各個行業。家電、電商、語音、汽車等各行業品牌與鴻蒙系統達成了合作。

這就與許多其他的所謂的車機智能控制系統有著很大的不同，首先在覆蓋的廣度上，華為已經實現了多數品牌的覆蓋，而并不只是局限于少數限定品牌。并且全新的鴻蒙系統在華為inside的合作造車模式下，打通了軟件硬件的隔閡，讓自己的硬件能發揮出更加強大的效果。

而汽車僅僅是其中的一個端口，反過來講，汽車也可以成為你生活的控制中心，包括家具、電器、航班、APP都可以單獨依靠車來完成，只要有一個屏幕在，和你互聯互通的所有端口都能達到邊界的控制和應用。

與其他車機一決高下

一個不能否認的事實是：未來的競爭是生態的競爭。小米、創維、百度等企業下場造車，并不單單是為了賺賣車的那幾個錢，更重要的是利用汽車這個平臺，實現自己的生態閉環。

據“E車匯”了解，Harmony OS車機操作系統將作為華為智能座艙解決方案的一部分進入整車前裝。

“E車匯”了解到，作為首個搭載Harmony OS智能座艙車型，極狐阿爾法S 華為HI版，將于今年第四季度開啟交付。同時搭載鴻蒙車機系統的北汽燃油版車型也將推出，這也體現出鴻蒙車機系統可應用的廣度。

不過鴻蒙OS要成為汽車界的“安卓”，還有阿里、騰訊、百度這幾位先行者需要跨過。

阿里在鴻蒙OS推出之前，就推出了阿里云OS，此后和上汽宣布對斑馬網絡進行戰略重組，將斑馬和其阿里OS團隊進行了整合，阿里巴巴成為斑馬網絡的第一大股東，重點發力將AliOS，變成車載系統。

百度也有自己的車載系統，叫做小度OS，目前在車聯網領域也有很好的進展和基礎，目前很多汽車使用它，使用百度車聯網的車型多達300多，品牌有60多家。

騰訊目前也主要將騰訊OS應用于手機、手機表等等設備上面，推出車載微信，瞄準車載系統的目的，不過目前涉及較淺。

當然，最為著名的還是最早將智能手機生態帶進車廂的蘋果CarPlay，其已經成為蘋果的又一“利潤奶牛”。有調查數據顯示，36%的中國受訪者表示CarPlay屬于必備功能，歐洲29%的受訪者持有同樣的態度。蘋果公司2020年曾表示，全球售出的新車中有超過80%支持CarPlay。可見蘋果CarPlay在車機系統中占據的位置。

不過如果鴻蒙OS能夠在功能、體驗感上媲美CarPlay，相信在華為強大營銷能力與品牌號召力下，華為鴻蒙在中國市場的市占率超過CarPlay是可以期待的，因此華為首當其沖就是把更多的車企拉近“朋友圈”。

華為多次強調不造車，但是其早已進入汽車行業。華為的汽車業務重點有“智能座艙”、“智能駕駛”、“智能電動”三大版塊，從此前上市的阿爾法S和賽力斯SF5上面我們也能窺探一二。

而華為不造車，顯然也是為鴻蒙OS進行鋪路，鴻蒙就是華為生態的基石。而這套操作系統要體現出TA的多設備協同優勢，就需要足夠多的設備接入進來，也似乎也是華為背后要多聯合車企“造好車”的野心。

華為不造車并不是沒有野心，而是因為野心很大。華為不造車，有效期三年，三年之后我們再看。