汽車信息網(wǎng)6月2日訊  多年來，奇瑞憑借著在技術(shù)研發(fā)方面的成績，給人們留下了“理工男”的固有印象。事實也確實如此，從早期的“V”字型正向研發(fā)到模塊化平臺，奇瑞均涉足較早。截止目前，經(jīng)歷三代發(fā)展的奇瑞發(fā)動機已經(jīng)累計有六款獲得了“中國十佳發(fā)動機”稱號。

5月28日，奇瑞汽車通過一場動力技術(shù)沙龍向外界透露了一個“理工男”嚴謹、極致的追求。值得一提的是，有別于以往多在工廠或研發(fā)中心所舉辦的技術(shù)類活動，此次沙龍選擇在戶外露營地舉辦，也展現(xiàn)了“理工男”奇瑞也有長情、溫暖的新內(nèi)涵。

用低調(diào)的姿態(tài)做高調(diào)的事

從1997年成立至今，奇瑞汽車每年都會拿出銷售收入的5%至7%用于技術(shù)研發(fā)，目前已在蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地布局，并擁有一支來自10余個不同國家、5000余名設(shè)計師和工程師組成的全球化研發(fā)團隊。

“說起奇瑞，大家經(jīng)常在前面加上兩個字‘技術(shù)’，‘技術(shù)奇瑞’是多年來消費者給奇瑞加的標簽。”在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)看來，這樣的標簽是對廣大用戶對于奇瑞技術(shù)的廣泛認可，而未來奇瑞也要繼續(xù)在技術(shù)上贏得消費者的深度共情。 

通過多年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展不難看出，奇瑞已經(jīng)將“理工男”特有的標簽，深深地烙印在品牌的性格中，通過低調(diào)的姿態(tài)在技術(shù)研發(fā)方面不斷投入，最終取得了高調(diào)的成績。在出色成績的背后，則是奇瑞通過技術(shù)，來滿足消費者需求的本質(zhì)。

現(xiàn)階段，中國消費者的實際用車需求已全面呈現(xiàn)出中國特色，除了對于動力性、經(jīng)濟性和舒適性苛刻要求外，對于新能源、科技性也都提出了更高標準。奇瑞也深知，僅僅依靠海外車企已經(jīng)不能滿足中國消費者的需求。

目前，奇瑞已經(jīng)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得了突破性成果，逐漸打破了海外車企對于汽車核心技術(shù)的壟斷。截止目前，奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權(quán)專利13000多件，位居中國汽車行業(yè)前列。

此外，除了在汽車動力領(lǐng)域積極研發(fā)外，奇瑞在軍工和航空發(fā)動機領(lǐng)域也有著廣泛布局。我國海軍裝備的新型海洋綜合調(diào)查船鄧稼先號，就出自于奇瑞控股集團旗下的蕪湖造船廠有限公司。同時，在2016年奇瑞便承接了奧地利AustroEngine公司合作開啟了航空發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)，目前其最新的航空發(fā)動機以開始裝備在歐洲市場的通用飛機上使用。

在全球舞臺占據(jù)一席之地

在今年上海車展期間，“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”首次公開亮相，該架構(gòu)包括燃油、混動、氫動力多種能源形式，涵蓋當下及未來主流動力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動力解決方案，可滿足用戶所有的出行場景。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山表示：“奇瑞已經(jīng)達成了發(fā)動機全面正向模塊化研發(fā)能力，4.0時代全域動力架構(gòu)在全球內(nèi)燃機、混合動力技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地！”同時，奇瑞也為這一全新動力架構(gòu)取名為“鯤鵬動力”，未來將以全新動力品牌的新身份服務(wù)于更多消費者。

據(jù)了解，通過三個階段技術(shù)創(chuàng)新，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率最高可達到45%，節(jié)油率超過95%。我們都知道，熱效率是發(fā)動機研發(fā)繞不開的指標。從1960年到2020年的整整60年時間里，人類已經(jīng)能將宇航員送上月球，列車的時速已經(jīng)提升到600km，手機用戶從1G時代進入5G時代，但汽油機的熱效率卻僅僅提高了10%，可見發(fā)動機熱效率提升的難度之高。

在燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機擁有187kW最大功率和390N•m峰值扭矩，通過全面升級的第II代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)提升燃油霧化水平，從而起到動力和油耗的實際優(yōu)化效果。而怠速工況發(fā)動機噪音僅為61.8分貝的水平，更滿足了中國消費者對于發(fā)動機動力表現(xiàn)和靜音效果的雙重要求。

混合動力方面，奇瑞推出了世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅(qū)動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動帶來更加平順的駕駛體驗。根據(jù)規(guī)劃，年內(nèi)將上市的瑞虎8 PLUS PHEV將成為搭載這款DHT的首款車型。在集成前雙電機+后單電機混動四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，瑞虎8 PLUS PHEV的純電動續(xù)航里程超過100km，百公里綜合油耗小于1L。

除了動力水平穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位，奇瑞從產(chǎn)品、服務(wù)、運營、組織架構(gòu)、能力考核等多個維度，也開啟了一場以用戶為中心的全面變革。通過對標互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，持續(xù)打造用戶數(shù)據(jù)中臺，和用戶一起打造更好的品牌、產(chǎn)品、營銷和服務(wù)體驗。

寫在最后：

成立24年以來，奇瑞汽車已經(jīng)收獲了全球920萬用戶的青睞。今年1-4月份，奇瑞集團累計銷量達到28.2萬輛，同比增長91.6%。其中，4月出口2.2萬輛，再創(chuàng)今年新高。隨著4.0時代全域動力架構(gòu)的發(fā)布和推廣應(yīng)用，也標志著奇瑞汽車進入了“鯤鵬動力”的新時代。相信在對技術(shù)不懈追求的本質(zhì)加持下，奇瑞在面對未來競爭更加激烈的市場中，也會拿出一份令人滿意的答卷。