汽車信息網5月31日訊  寧德時代董事長曾毓群可能從未預估過，他每一次透露新產品計劃，會對資本市場帶來多大的影響。過去一周，這種影響力清晰呈現。在當前鋰電池占據市場主流的情況下，鈉離子電池概念股卻突然集體大漲。

在資本市場點燃鈉離子電池這把“火”的正是曾毓群。在5月21日的寧德時代股東大會上，曾毓群表示寧德時代研究的鈉電池技術已經成熟，將在今年7月前后進行發布。

一石激起千層浪，鈉離子電池概念股隨之飆升。寧德時代是國內乃至全球動力電池的龍頭企業，對于其推鈉離子電池，行業和資本市場的第一反應是：鈉電池難道是繼鋰電池后的下一個技術方向？

鈉離子電池重出江湖

在今天看來，鋰電池已經成了各種電子設備電池、動力電池的絕對主流選項，相較而言，鈉離子電池的市場份額幾乎可以忽略不計。但在研究歷程上，兩個技術路線有著幾乎同步的起點。

上世紀 70 年代，鈉離子電池和鋰離子電池都是電池領域科學家研究的重點方向。讓兩者真正分野的索尼在 90 年代成功將鋰電池商用化，在消費電子領域大面積鋪開了鋰離子電池。商用化的順利進行反向抑制了鈉離子電池技術路線的發展。而在2010年前后學術界開始重視鈉離子電池的研發，2015年第一代鈉離子電池開始邁入商業化進程。

元素周期表上，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，擁有與鋰相似的物理性質與化學性質。依靠鈉離子在正極與負極之間可逆地遷移實現充放電，正極和負極均由允許鈉離子可逆地插入和脫出的插入型材料構成。

相比于鋰礦資源，鈉在地球上屬于富族礦物，我們日常用到的食鹽也就是氯化鈉也有著鈉在其中，成本可以降到很低。

鈉離子電池和鋰電池一樣都發展了很多年，如今隨著各領域對不同能量密度電池的需求增加，加上鋰資源緊缺，鈉離子電池重新被關注。

鈉離子電池主要優點是成本低，理論上鈉電池BOM成本比鋰電池低20％，比磷酸鐵鋰的成本更低。高低溫性能優異、安全性高、具備快充能力。

主要缺點就是能量密度低，鈉電實際能量密度在90-140Wh/Kg不等，低于磷酸鐵鋰電池（160Wh/kg）與三元鋰電池。此外，鈉離子電池的充放電次數僅為1000-2000次左右，也與鋰電池有明顯差距。

不過有業內專家認為，鈉電池因為成本低、安全性高，并且出于對電池產業鏈安全的考慮可以成為部分替代。我國鋰資源對外依存度較高，鑒于目前國際局勢，鋰礦的主要產區澳大利亞是我國貿易戰的主要制裁對象，南美各國目前局勢也并不穩定，整體會造成鋰資源產業鏈較大風險。若未來鋰資源出現供應緊張局面，可實現大規模應用。

鈉離子電池要打擊誰？

理論上，材料屬性決定了鈉離子電池在能量密度的上限低于鋰電池。業內專家表示，在體積相同的情況下，鈉離子電池的容量約為鋰電池的 80%。

鈉離子電池的市場定位則瞄向了對能量密度要求相對不高的場景。

對于手機、無人機、電動汽車來說，重量和體積都非常敏感。這些場景需要繼續使用鋰電池的路線。而對于大型儲能電站來說，電池體積的大小并不是首要考慮因素，除了壽命、安全等因素的考量，成本也是儲能電站的重要考慮因素。這些才是鈉離子電池的目標市場。

另一個場景就是替換市場上的鉛酸電池。

行業專家也表示：“鈉離子電池基本不太可能突破現在的3c和動力體系，但是可以在低速車領域或者儲能等其他特殊應用場景使用。”

從寧德時代的發布確認可以看出，基本可以判斷鈉離子電池已經具備了基本的商業可行性。盡管替代當下鋰離子電池并非易事，但在低端電動汽車、兩輪電動車和儲能領域，鈉離子電池替代鉛酸電池和低密度磷酸鐵鋰電池的可能性并不算低。

另一方面，基于鈉離子電池較高的安全性，將很有可能將主要應用儲能領域。并且國家在此前發布政策，要提升儲能產品扶植力度，現在儲能是熱點，寧德時代也有布局一款針對儲能產品的目的。

實際上，從寧德時代公布的財報上也能夠看出，寧德時代儲能業務的戰略地位正在持續提升。其財報顯示，2020年寧德時代儲能系統銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%，儲能系統的毛利率分別為36.03%，遠高于動力電池系統的26.56%。

就目前來看，鈉離子電池在近幾年內不會對鋰電池的裝車量產生威脅，但如果算上對鉛酸電池的替代，以及在儲能業務的市場空間，鈉電池仍然有萬億級的市場發展前景。而從寧德時代的發布也能夠看出，除了動力電池這根“頂梁柱”之外，寧德時代也在尋找更多元化的盈利模式。