汽車信息網5月24日訊 當1990年11月20日，時任一汽廠長耿紹杰與大眾汽車集團董事長哈恩，在北京人民大會堂簽署15萬輛合資轎車項目協議時或許不曾想達到，經過30年的發展，如今雙方已經從合作“成果”一汽-大眾身上，得到了近147倍的回報。

5月21日，一汽-大眾成立30周年慶典在長春舉行。作為一家車企的子公司，在30歲“生日”之際，能夠迎來眾多省部級領導的親自蒞臨，在中國車企中也尤為罕見。正如一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福所說：“一汽-大眾今天的成就，離不開歷代開拓者、建設者們的辛苦付出和無私奉獻，是他們用青春、智慧和汗水，鑄就了一汽-大眾的豐碑！”

521廠慶致敬2200萬用戶

1991年，整個中國汽車產銷量不到100萬輛，一汽-大眾起步即規劃15萬輛的年產能，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，由此也按下了我國汽車產業發展的“加速鍵”。截至目前，一汽-大眾三大品牌已累計收獲了2200萬用戶的青睞。

為了向2200萬用戶表達敬意與謝意，此次一汽-大眾還特意將5月21日確定為廠慶日。同時，521漢語發音的諧音是“我愛你”，5月21日也是網絡表白日，把這一天定為廠慶日，代表了一汽-大眾對廣大用戶永恒的表白。

經過30年的快速發展，一汽-大眾目前已在建成五大基地，產能布局輻射全國，大眾、奧迪和捷達三大品牌的30余款產品，實現了對各細分市場的全面覆蓋。在慶典現場，一汽-大眾全國五大基地還通過視頻連線，以30周年紀念車型向廣大用戶表白，為一汽-大眾成立30周年獻禮。

在產能擴張，建設五大基地的過程中，一汽-大眾實現了“一座基地一座城”的區域經濟拉動。截至目前，一汽-大眾累計納稅已超過5600億，帶動產業上下游創造近50萬個工作崗位。

同時，從年產不足萬輛，到現在最高日產量突破1萬輛，也離不開也與各經銷商、供應商合作伙伴的支持。在“全價值鏈共創”理念的加持下，隨著零部件國產化率的不斷提升，供應商綜合水平也不斷提高，經銷商多樣化的轉型也進一步擴大了一汽-大眾的市場占有率。

電動化打造未來核心競爭力

在過去的30年中，一汽-大眾所取得的成績已足夠讓人滿意，但面對當前汽車產業百年未有之大機遇，再加上百年不遇的新冠疫情，已過“而立之年”的一汽-大眾將以怎樣的姿態迎接新的挑戰也成為了備受關注的重點。

在慶典現場，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士、奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼通過視頻向一汽-大眾30周年表示祝賀，同時也描繪了一汽-大眾的未來藍圖。

目前，一汽-大眾在燃油車領域將持續推出豐富多元的產品，提升用戶體驗，滿足不同用戶的個性化需求。今年上海車展，一汽-大眾大眾品牌首款B+級SUV Talagon攬境首發亮相。至此，一汽-大眾已在SUV細分市場形成覆蓋小型、緊湊型、中型、中大型的完善產品矩陣。

在新能源產品布局方面，今年一汽-大眾將推出4款新能源車型。目前，基于MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ已正式交付，第二款產品ID. 6 CROZZ也在不久前開啟預訂，國產奧迪e-tron也已上市。秉持以用戶為中心的宗旨，隨著ID.4 CROZZ上市，一汽-大眾聯手CAMS為用戶提供一站式VIP充電服務體驗。

未來，一汽-大眾還將加速發展電池回收業務，保證電池的安全、環保處理，為用戶創造超越期待的新能源汽車生活。此外，一汽-大眾也正積極地參與到大眾汽車集團應對全球氣候變化的行動中。大眾汽車集團致力于到2050年實現碳中和，而中國，一汽-大眾會發揮極其重要的作用。

不過目前一汽-大眾各子品牌發展也并非沒有“后顧之憂”。相比于大眾和奧迪的“高歌猛進”，捷達品牌自獨立后雖然也憑借“年輕化”的標簽打開了市場，但產品較少的布局也一定程度上限制了品牌更快的發展。不久前，大眾集團最新1.5T發動機在一汽-大眾實現國產化，根據規劃該全新動力也將搭載與捷達品牌車型上，未來加快產品導入，以及豐富年輕化、數字化的產品屬性，或許才能幫助捷達品牌取得更大發展。

總結：

今年一季度，一汽-大眾累計交付用戶超58萬輛新車，連續22個月領跑乘用車市場。面向未來，一汽集團有限公司董事長、黨委書記徐留平，也對一汽-大眾寄予厚望，他提出：“未來，一汽-大眾將始終堅持客戶第一；始終堅持品質至上；始終堅持創新引領；始終堅持合作共享，讓更多發展成果惠及股東員工和社會，不斷譜寫事業發展的嶄新篇章”。

從成立到年產銷10萬輛，一汽-大眾用時9年；從10萬輛到100萬輛，一汽-大眾用時11年，從100萬輛到200萬輛，一汽-大眾僅用時7年，在一系列“謀新”舉措的推動下，一汽-大眾的下一個年產銷300萬輛“小目標”也許將會更快實現。并且在電動化的大背景下，向我們交出一份令人滿意的答卷。