汽車信息網5月21日訊  在2020年，因為疫情的原因，所以導致全球車企在各地市場都陷入了大蕭條期，唯獨疫情控制出色的中國市場還相對穩定。去年同比能夠完成增長的車企，都是死守住了中國市場。

 當然這對中國市場也有影響。因為海外產能有限，這也導致了中國市場的進口車型，在2020年的價格直線起飛。比如本身二級市場上超級保值的雷克薩斯LX5700還有豐田普拉多等準新車的價格甚至要遠超2019年的新車價格。保時捷雷克薩斯等純依靠進口的品牌價格都直線起飛。

 不過隨著全球疫苗接種率的上升，全球車企都在逐漸走出低谷。根據德國汽車工業協會發布的全球汽車銷量報告數據顯示，2021年一季度，全球主要汽車市場在很大程度上從新冠疫情的沖擊中恢復。中國的一季度的新車銷量比2020年一季度增長了驚人的76%；印度汽車市場增長了三分之一；美國市場增長了11%；日本汽車市場增長了4%；歐洲汽車市場的銷量基本與去年持平，銷量僅增長了1%；俄羅斯的新車銷量比前一年減少了2.8%，而巴西的新車銷量大幅下滑了6.7%。

銷售結構改變，中國品牌強勁

雖然全球車企都在逐漸恢復，但其實這一跌一漲之間，汽車銷量的結構發生了改變。今年一季度，全球新能源汽車的銷量同比增長140％。其中，中國市場銷量約為50萬輛，歐洲45萬輛。全球新能源汽車總銷量達到112.8萬輛，在此之中單單特斯拉一家的銷量就達到18.06萬輛，獨占鰲頭。傳統老牌車企在新能源的趕超道路上仍然在追著特斯拉。

 其實從中看來，哪怕是普遍人認為在電動化上最強勁的大眾，也并不如意。一季度大眾品牌純電動汽車的全球銷量為3萬輛，雖然已經同比增長了91.1%，只占到8%的市場份額。在新能源車銷量上，只有特斯拉自己在第一陣營。

 不過好消息就是得益于中國汽車產業在新能源方面發力較早，所以中國汽車品牌表現都不錯。據市場研究機構EV Sales最新數據，2021年第一季度，特斯拉（TSLA.US）Model 3以126716輛的銷量登榜首；五菱宏光Mini EV以96674輛的銷量位列第二。第三名是特斯拉Model Y，銷量為56064輛；第四名是比亞迪（01211）漢EV，銷量為21354輛；第五名是長城（02333）歐拉黑貓，銷量為19188輛。

除特斯拉之外，全球新能源汽車銷量前五的都是中國品牌。排行榜前五名的品牌占據了一季度全球29%的新能源汽車銷量，而特斯拉兩款車型占比就達到16%。但是從目前來看，中國汽車在新能源方面的優勢很大程度上得益于起步早和政策上的推進與支持。

 可是在傳統車企對于新能源車型的布局和發力剛剛開始，等大眾ID系列還有豐田、本田等車企逐步跟進純電產品之后，中國品牌還能不能保持強勢？這就是我們需要考慮的最大問題。

頂級豪車依舊在高速增長

雖然疫情的出現對全球經濟都造成了巨大影響。但是似乎消費就成了頂級富豪們在疫情之下的最大消遣工作，全球最頂級的豪華汽車品牌都在保持著創紀錄的增長。

 2021年第一季度，勞斯萊斯創下公司成立116年以來最高的季度銷量記錄。1月1日~3月31日共向客戶交付汽車1380輛，相比2020年同期增長62％，更打破了2019年第一季度創下的銷量紀錄。勞斯萊斯在全球范圍內所有市場銷量均呈增長趨勢，中國、美國和亞太地區銷量增長表現最為強勁。

海外媒體透露，賓利2021年一季度銷量同比2020年增長40%，利潤5600萬英鎊（約合5.05億人民幣），中國市場銷量增長187％，最熱銷車型為全新一代飛馳車型。賓利品牌最暢銷車型為添越，占總全球銷量40%。添越今年一季度美國市場銷量同比增長17%。

 不僅僅是賓利勞斯萊斯這兩個頂級符號的玩具增長強勁，處于中端的豪華品牌也表現不俗。2021年一季度奔馳汽車在全球范圍內的銷量增長了22.3%，達到590,999輛。奔馳的產品結構也在快速的向新能源產品轉型。在歐洲，奔馳和Smart出售的汽車中有四分之一是電動汽車。在全球范圍內，混合動力汽車和純電動汽車的銷量約占總銷量的10%，約有59,000輛。其中，16,000輛為純電動汽車。

寶馬同樣表現強勁，在2021年第一季度，寶馬的新車全球銷量與去年同期相比增長33.4％，達到630,000,606輛。這是1季度以來的歷史高記錄。

 總體來說從目前已經公布銷量數據來看，向新能源轉型已經成為了大趨勢。產品結構都有大調整。但是中國品牌的強勁也確實在意料之中。但是隨著傳統車企的大幅轉型，中國品牌還能否保持如此強勢，仍然值得關注。