汽車信息網5月19日訊  作為目前全國新能源政策風向標的上海，已經開始了新階段的新能源鼓勵政策。在新政策里10萬元以下，車長在4.6米以內的新能源車型都不準許免費獲得新能源牌照。不少業內專家分析，上海市的新能源牌照政策開始收緊，這代表著不就之后其它城市的新能源政策也將會跟進。這樣信號的出現，說明電動車市場已經從前面開放的藍海競爭，轉向了紅海競爭，想要參與電動車市場競爭的門檻越來越高，近些年不少造車新勢力紛紛敗退市場，正是這種趨勢的最好作證。

 面對這種新的市場形態，近些年在中國市場步步為營的東風Honda在上海車展明確了電動化轉型的戰略規劃：計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型，2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上。此次東風Honda的發力，也給整個行業傳遞訊號，傳統強勢車企要帶來翻天巨浪了。

打造覆蓋全領域的電動化家族

東風Honda今年在上海車展進行了一次秀肌肉，給所有消費者展示了其目前最全最強大的電動化陣容。東風Honda旗下的混合動力車型、插電式混合動力車型和純電動車型覆蓋全領域的電動化家族集體亮相今年上海車展，向外界集中展現東風Honda深耕新能源領域的最新成果。這個由純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動 e+，以及混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成矩陣，這彰顯了東風Honda的電動化轉型戰略堅定不移的決心。

 東風Honda以i-MMD為先鋒，目前市場已經對東風Honda電動化產品的接受度越來越高。最新銷量數據顯示，東風Honda 2021年第一季度電動化車型銷售占比達14.65%，相比2019年7.7%實現翻倍增長。這也說明了電動化戰略推進的攻勢之猛烈。

從幾個方面分析東風Honda的電動化戰略之迅猛。首先是此次東風Honda的全面電動化戰略是有著非常深厚的技術支持的。1999年Honda就憑借著i-MMD混動系統完成了油電混動車型的量產，發展到站在，Honda在全球已經擁有超過350萬的混動用戶。如此多的用戶基礎，也給了東風Honda足夠的經驗。

另外近些年Honda重回F1動力系統供應商的行列，尤其是在今年采用Honda動力系統的紅牛車隊成績又重回巔峰。這也代表了目前在F1這樣世界頂尖的運動賽事上，Honda對于混動系統的駕馭能力已經是執牛耳的地位了。

然后就是東風Honda的體系力。在執行這樣電動化戰略需要企業強大的執行力和體系力，才能支持這樣龐大體量企業的轉型。這也正是東風Honda具備活動和動力，企業健康狀態非常良好才能有這樣的支撐力。

 高品質純電基因 行業標桿內核

當然，戰略部署只是一方面，更重要的還是要落實在產品上。最近不少新能源純電產品都出現了自燃等等問題，這也是不少消費者擔心的。所以其實現在各個汽車廠商也在電池研發思路上進行了重點偏移，已經開始逐漸從追求續航長，到追求更加安全。

在電池安全方面，東風Honda是有著絕對技術優勢的。目前最新推出的M-NV車型，便是集Honda全球技術之大成的產品。M-NV搭載了來自寧德時代的容量為61.3kWh的三元鋰電池組。這是東風Honda和國內電池巨頭寧德時代集兩家之長的產品。但值得關注的是其在電池管理上的技術，在溫控系統的加持下，不同溫度和不同用車環境下，M-NV都會對電池策略進行最強的工作優化。讓M-NV的真實續航和標定續航差距非常小，而且這對于電池的壽命也是一種延長。

在三電系統安全性方面，M-NV更是做了大量的優化與測試。電池包采用了輕量化、結構可靠性更高的模組設計，同時電池包還進行了各種嚴苛的外部環境模擬試驗，包括密封試驗、鹽霧環境、海水浸泡振動測試、X向擠壓、火燒試驗等。

 而且M-NV的采用的是提高剛性的ACE高級兼容性車身結構，對地板和縱梁進行了全新設計。整車590Mpa以上鋼板使用率達46%，同時還擴大應用1500Mpa超高強度鋼。保證碰撞中乘員與電池安全。

另外在工藝上，相比于造車新勢力，東風Honda對于制造工藝的把控非常強。多年的汽車制造經驗和技術，以及成熟的裝配制造工人，讓M-NV的制造品質以及機械素質有著非常可靠的保障。

 還有不少消費者擔心的造車新勢力的日常維護問題，在M-NV面前也不存在。東風Honda全國超600家授權經銷商，依托于如此大的線下支撐，消費者遇到任何問題都可以輕松，精準的找到解決。這也解決了不少目前只有互聯網直營模式的痛點，這也是傳統車企最大的優勢。

總體來說，東風Honda M-NV在市場上處于絕對的領先地位。其時尚的外表之下，其實蘊含了一顆超高密度技術的內核。M-NV也將與東風Honda的電動化戰略相互賦能，持續推進電動化家族的市場占有率。