汽車信息網5月6日訊 在本屆上海車展上，不僅看到最新車型與技術，也清晰顯示出汽車行業發展趨勢。其中無論是車展現場車企領導發言中，還是車企傳播資料中，降低車輛碳排放，實現企業“碳中和”目標都被頻頻提及，成為車展車型之外的“熱詞”。

背后的原因一方面是為了應對全球氣候變化，各國已經推出“碳中和”時間表，車企同樣責無旁貸參與其中；另一方面是法規對于車輛碳排放考核日趨嚴苛，傳統燃油車越來越難達標，將面臨“越賣越虧”的窘境。

需要特別指出的是，“碳中和”是基于對汽車產品生產、使用、回收利用的全生命周期環節碳排放統計，而車輛使用環節的碳排放在全生命周期內占據比重最高。因此“零排放”的電動車就成為大勢所趨，電動化將成為車企發展第一核心，在本屆上海車展展出車型也印證這一點。據統計，上海車展共亮相新車165款，其中新能源車型有73款，而純電動車型就有59款，占比高達80%。

在上海車展上，雖然看到越來越多的車企開始電動化轉型，推出全新電動車品牌和車型，但是這并不意味著推出“純電動車”是實現碳中和的唯一路徑。畢竟我國發電仍主要來自煤電，而且在極端天氣和環境下，國內電力資源仍很緊張，因此節能減排同樣需要多種“路徑”。

電動化轉型按下“快進”

在本屆上海車展，能夠明顯感受到傳統車企電動化轉型已成浪潮，在電動領域展現出后來者居上的局勢。與以往受制于成本等因素，推出缺少新意和誠意的油改電車型不同，傳統車企紛紛打造全新的純電動平臺，再結合本身在造車經驗、產量規模以及供應鏈等方面優勢，因此傳統車企電動車型更容易獲得消費者信任，產品推出速度也明顯加快。

在本屆上海車展前，奔馳舉行“EQ之夜”，一口氣發布三款EQ系列車型，其中EQS成為奔馳電動化新起點，奔馳開始實現全級別車型電動化覆蓋。而寶馬i系列和奧迪e-tron陣容也進一步擴充。最近負面纏身的特斯拉，無論是車型質量還是對待消費者的態度，都令人感到失望，而ABB豪華品牌也抓住時機，以實際行動贏得在豪華電動市場的領先地位。

合資品牌電動化也已經全面起航，不僅在技術上更為成熟，而且價格上也更有吸引力。對于消費者而言，在多個車型細分市場，也有了更多不同風格和類型的車型選擇。南北大眾在ID.4之后，車展發布尺寸更大ID.6，福特Mustang Mach-E已經公布售價接受預定，現代艾尼氪與起亞EV系列首款車型也正式亮相，引入國產已進入倒計時。

就連一向在純電動車型領域“后知后覺”的豐田與本田，也在本屆上海車展也放出電動“大招”。豐田發布TOYOTA bZ純電動專屬品牌及概念車，該系列計劃推7款車型，并選取5款車型引入國內，豐田計劃到2025年在中國投放的純電動車將不低于30款。本田則全球首發首款純電動原型車Honda SUV e：prototype，未來5年內本田將推出10款純電動車型。

在本屆上海車展雖然一些造車新勢力缺席，但是參展的中國新能源品牌均是大有來頭，基本以純電動車為主。蔚來、理想、小鵬雖然車型不多，但是展位不小，顯示出第一梯隊的氣勢；而高合、威馬、哪吒、零跑也都各有特色，成為觀展熱點。

但是車展風頭更盛還是傳統車企打造的獨立新能源品牌，比如極狐、歐拉、極氪、嵐圖、R汽車、智己等等，手握傳統與新勢力雙重優勢，前景也更為看好。當然，隨著恒大汽車恒馳品牌這樣的財力雄厚布局廣泛的重磅選手亮相，帶來電動車型推廣進一步加快，還會有更多企業跨界加入造車陣營。

多路徑不能“一電到底”

純電動車型雖然有結構簡單，“零排放”等諸多優勢，但是也存在電池技術以及充電設施不完善等問題，并不一定符合每一個人現實用車需求。在本屆上海車展上，也看到眾多車企也在發揮自身才智，打造出排放減少但是動力不減的動力系統。

本田和豐田依然發揮在混動方面的深厚積累與實力。本田在車展發布皓影銳?混動 e+，搭載的 SPORT HYBRID e+系統基于 Honda 第三代 i-MMD 雙電機混動系統開發，綜合油耗可低至1.3L/100km；豐田發布的全新一代漢蘭達，搭載2.5L自然吸氣發動機和第四代增強版THS II豐田混動系統，系統綜合輸出功率達181千瓦，綜合續航里程可達1000公里。

日產在上海車展正式宣布引進e-POWER系統，這套系統被定位為日產汽車電驅化戰略的重要支柱。e-POWER系統特點在于發動機通過燃料做功只用于發電，因此車輛完全由電力驅動，帶來靜謐、平順、高效等無限接近電動車體驗，車輛百公里油耗卻低至2.67L。e-POWER系統將于今年下半年率先應用東風日產新軒逸上。

在上海車展上，還可喜的看到中國品牌在混動技術不斷成長，混動車型陣容也全面擴充。WEY品牌以“混動WEY來”為主題，正式發布旗下首款智能混動DHT車型瑪奇朵，并將開啟瑪奇朵1100公里真續航挑戰賽。奇瑞車展發布4.0時代全域動力架構，命名為鯤鵬動力，全面發力混合動力技術。鯤鵬DHT是中國品牌雙電機驅、全功能9種作模式的混合動力系統，通過DHT PHEV和DHT HEV分別實現90-95%、50-55%的節油率。

五菱汽車旗下柳州五菱工業于上海車展發布自主研發的“菱擎”前置后驅混合動力系統。“菱擎”能夠實現油耗降低30%以上，同時該系統取消了離合器、變速箱、傳動軸，并提高底盤利用率，降低產品成本。

在上海車展上，也看到氫燃料電池在乘用車與商用車上的應用。雖然氫燃料電池在國內大規模推廣仍存在技術瓶頸，但是氫能及燃料電池技術已被列為“十四五”期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務，與氫相關的配套設施正快速發展，氫燃料電池應用前景仍值得期待！