汽車信息網(wǎng)5月6日訊 日前，寧德時(shí)代發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)以及2020年年報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代第一季度營收為191.67億元，同比增長112.24%，環(huán)比增長1.97%。根據(jù)2020年年報(bào)顯示，2020年寧德時(shí)代歸屬于上市公司股東的凈利潤約為55.83億元，同比增長22.43%。

客觀來看，寧德時(shí)代在2021年第一季度繼續(xù)保持了其在2020年的“賺錢能力”，2020年寧德時(shí)代一路狂飆的股價(jià)也側(cè)面證實(shí)了投資人的青睞。今年1月7日，寧德時(shí)代股價(jià)一度漲至413.2元的高點(diǎn)，總市值9800億元。即便當(dāng)前寧德時(shí)代市值較高點(diǎn)蒸發(fā)近千億元，但寧德時(shí)代股價(jià)在2020年的增長率依舊超過200%。截至4月30日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)為388.17元/股，總市值9042億元。

而根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，從5月4日起寧德時(shí)代（300750）董事長曾毓群個(gè)人資產(chǎn)悄然超越了李嘉誠，以345億美元的身價(jià)排名富豪榜第42位，李嘉誠以344億美元排名第43位。

寧德時(shí)代的上游企業(yè)也享盡這波增長紅利。在此之前，為寧德時(shí)代動(dòng)力電池提供頂蓋和殼體的震裕科技就宣布，一季度營收增長268%，歸母凈利潤增長6186%。

快速發(fā)展的新能源行業(yè)迎來復(fù)合增長，給了提供核心動(dòng)力電池的寧德時(shí)代機(jī)會(huì)，不過它的野心似乎也不止于此。

第一寶座被外部覬覦

當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)以寧德時(shí)代領(lǐng)銜的“一超多強(qiáng)”局面。根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在2021年3月裝機(jī)量為4.52GWh，占國內(nèi)全部動(dòng)力電池裝車量的一半。今年3月，比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電和國軒高科分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量僅為寧德時(shí)代的約三分之二。

不過在國際上，老對(duì)手LG化學(xué)也一直對(duì)寧德時(shí)代虎視眈眈。寧德時(shí)代在2021年雖最終以24.82%的市占率成為全球第一，但受國內(nèi)疫情影響，寧德時(shí)代2020年上半年裝機(jī)量一度落后于LG化學(xué)，自2020年3月至8月的半年時(shí)間里，LG化學(xué)的單月裝機(jī)量均超過寧德時(shí)代。

從某種程度來說，占據(jù)了國內(nèi)市場半壁江山可以說是寧德時(shí)代的一個(gè)隱患，不過在跨界巨頭不斷下場造車的當(dāng)下，占據(jù)龍頭地位的寧德時(shí)代仍有較大的話語權(quán)。而動(dòng)力電池市場下一階段競爭的關(guān)鍵，還是產(chǎn)能。

有業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)2021年中國電動(dòng)車市場有望達(dá)到200萬輛，同比增長超過50%，而動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)達(dá)到92.2GWh。寧德時(shí)代也在其年報(bào)中表示，隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，目前公司動(dòng)力電池庫存量增加，同比增長34.57%，目前產(chǎn)能為69.1GWh，在建產(chǎn)能為77.5GWh，這意味著其產(chǎn)能還將比現(xiàn)在翻一倍以上。

不過，業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)警惕：寧德時(shí)代可能迎來銷量和營收節(jié)節(jié)增長，毛利率卻不升反降的尷尬局面。在一季報(bào)中，寧德時(shí)代警示說：市場競爭加劇、行業(yè)政策調(diào)整、原材料價(jià)格變化等可能導(dǎo)致毛利率下降。

在4月27日發(fā)布的2020年年報(bào)中，這一問題已經(jīng)有所顯現(xiàn)：寧德時(shí)代2020年動(dòng)力電池單價(jià)為0.89元/Wh，較2019年下降5.3%，但小于前一年降幅18.1%。同時(shí)從營業(yè)成本推算，動(dòng)力電池單價(jià)成本為0.65元/Wh，較2019年僅下降3%，而前一年下降了11.6%。

可見，在新能源汽車價(jià)格持續(xù)下降的同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)成本卻難以再降。銷售額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，寧德時(shí)代難尋新的利潤空間，而這也是如今汽車行業(yè)面臨的瓶頸之一。

開辟上下游新賽道

動(dòng)力電池業(yè)務(wù)毛利率下降，那么開辟新的賽道則勢在必行。

其年報(bào)顯示，2020年寧德時(shí)代的非股權(quán)投資額達(dá)173.9億元，較2019年增長68.09%。在此次報(bào)告的同時(shí)，寧德時(shí)代也發(fā)布公告稱，公司將斥資190億元對(duì)境內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)上市公司進(jìn)行投資，本次投資的資金來源為公司自有或自籌資金。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代已經(jīng)對(duì)外投資或合資成立企業(yè)超過45家，全資子公司超過10家。僅A股與動(dòng)力電池和儲(chǔ)能直接相關(guān)的就有先導(dǎo)智能、永福股份、星云股份、天華超凈等。

寧德時(shí)代在Q1最矚目的動(dòng)作，莫過于與老東家ATL聯(lián)手，設(shè)立兩家合資公司：一家做電芯，投資120億元，一家做電池包，投資20億元。兩家公司產(chǎn)品將用于家用儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車等市場。

據(jù)公開信息，2021年電動(dòng)自行車新國標(biāo)強(qiáng)制實(shí)行，將加速鋰電池代替鉛酸電池。在2020年年報(bào)中，寧德時(shí)代也提到：“兩輪電池出貨快速增長，并通過換電、共享方式推動(dòng)兩輪鋰電滲透率提升。”這是寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池布局的主要方向之一。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)則是寧德時(shí)代盯上的另一塊市場。根據(jù)2020年財(cái)報(bào)，這塊業(yè)務(wù)在寧德時(shí)代營收里只占1.33%，但增速達(dá)到218.56%，遠(yuǎn)超其他任何業(yè)務(wù)。

并且寧德時(shí)代已經(jīng)將觸角伸到了最上游的礦產(chǎn)開發(fā)。洛陽鉬業(yè)4月11日披露，與寧德時(shí)代就新能源金屬達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作。同時(shí)，寧德時(shí)代通過其控股公司入股洛陽鉬業(yè)在剛果（金）的Kisanfu項(xiàng)目，共同投資開發(fā)這一世界級(jí)大型銅鈷礦。

除電池領(lǐng)域外，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也出現(xiàn)了寧德時(shí)代的身影。今年1月7日，自動(dòng)駕駛芯片生產(chǎn)商地平線公告完成C2輪4億美元融資，由Baillie Gifford、云鋒基金、中信產(chǎn)業(yè)基金和寧德時(shí)代聯(lián)合領(lǐng)投。

另外，“E車匯”還在造車新勢力的愛馳汽車股份里找到了寧德時(shí)代的身影，在投資關(guān)系之外，寧德時(shí)代也將和愛馳汽車一起合作開發(fā)電池技術(shù)。從此前多次投資情況來看，寧德時(shí)代的投資主要集中在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈為主，本次投資愛馳汽車，或是寧德時(shí)代巨額投資計(jì)劃中邁出的“一小步”。

其實(shí)可以看出，在主營的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)外，寧德時(shí)代正在不斷地?cái)U(kuò)大版圖，其戰(zhàn)略也已開始明晰：以“電化學(xué)儲(chǔ)能+可再生能源發(fā)電”為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)固定式化石能源的替代；以動(dòng)力電池為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)式化石能源替代；以“電動(dòng)化+智能化”為核心，實(shí)現(xiàn)市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新，加速能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。

寧德時(shí)代的整體戰(zhàn)略已經(jīng)初見規(guī)模，這些也或?qū)⒊蔀閷幍聲r(shí)代收益的一個(gè)重要增長點(diǎn)，也是其突破瓶頸的關(guān)鍵。