中國汽車新聞網4月18日訊 在電動化席卷全球的今天，電動化浪潮已經來到了第二波的發展階段?，F在階段處于傳統豪強車企正式大舉進攻電動化市場，逼迫造車新勢力已經完成了初步的市場洗牌。而在傳統豪強車企中，一汽-大眾奧迪無疑是其中攻勢最猛烈的一個。

在即將開幕的2021年上海車展上，一汽-大眾奧迪品牌拿出了史上最強大的電動化產品陣容，將攜一款全球首發的全新C級純電動車、剛剛上市的國內首個豪華純電C級SUV家族奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT等純電動家族產品序列。依托于大眾集團強大的研發實力，在專業純電平臺MEB和PPE平臺的加持下，在產品落地上，今年一汽-大眾奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，一汽-大眾奧迪將布局10款電動車型，其中4款車型國產。

一汽-大眾奧迪已經完成了更清晰、更專精的全新電動化戰略升級。

所有車型向 e-tron進化

為什么一汽-大眾奧迪能在電動化平臺、產品上領先于其競爭對手？是因為一汽-大眾奧迪的電動化戰略在不斷完善和升級。這樣一個體量巨大的汽車巨頭，其戰略更新迭代的頻率要比很多小體量的造車新勢力還要快。這就是一汽-大眾奧迪在體系響應和戰略制定上，都在不斷跟進當下快速的時代。

一汽-大眾奧迪在2019年提出“S·T·E·P步進未來”電氣化戰略。剛剛過去一年多，一汽-大眾奧迪就在此戰略上將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維，進化出了S·T·E·P 2.0戰略。一汽-大眾奧迪基于用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化。這也是為什么有別于奔馳和寶馬，一汽-大眾奧迪一定要斥巨資研發以及推廣專業純電平臺的原因。

如果要簡單的闡釋目前一汽-大眾奧迪的電動化動作，那就是All in e-tron。也就是目前一汽-大眾全部車型，都在要向e-tron進行進化和發展。而且e-tron所代表的，不光是動力上的電動化，還有智能化和未來化的體系理念。

奧迪車型停產純燃油車的時間表，已經在制定中了。所以全面電動化的趨勢已經完全可以看到了，目前一汽-大眾奧迪已完成B級到D級車型列裝12V/48V輕混技術，未來將實現A級到D級全覆蓋。而且48V技術不僅僅是燃油經濟性上的提升，它的出現還是為了車輛上更多的智能化設備做支持。

在電氣化的基礎上，燃油車型也可支持非常多的傳感器和運算芯片。實現更強大的車聯網、L3級別自動駕駛乃至于L4級別的自動駕駛，最終將車輛打造成為成為智能終端的一部分，打造成智慧第三空間，實現真正的人車互通、智慧出行。

支撐一汽-大眾奧迪革新的體系力

一汽-大眾奧迪目前的S·T·E·P 2.0戰略，是基于一個宏大時代背景下的產物。首先是時代的趨勢，今年兩會上,碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。出行方式的全面電動化，是一汽-大眾奧迪在根據政策引導，全面向新能源、新時代進發的標志。而一汽-大眾奧迪目前要做的，就是在這個宏大背景下，全面消除用戶向新時代轉型的焦慮，保證用戶在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統燃油車的全新體驗。第二就是在步入全面電動化之后，要不斷地推出超越用戶期待的功能和產品，去不斷引領市場，這也是以用戶價值為驅動企業的根本所在。

而支撐一汽-大眾奧迪完成這樣電動化時代戰略的，是其強大的體系力和及其清晰的執行架構。S·T·E·P 2.0聚焦四大模塊：以體系支撐（System）為開端，將穩健的構架梳理到位，再依托強大的技術儲備（Technology）作為后續產品轉化的基石，并將服務重心放在用戶體驗（Experience）上，隨后推出的產品以及車型布局（Product）也就水到渠成自然會受到用戶的喜愛。

有了清晰的架構，在攻勢上一汽-大眾奧迪也是毫不手軟。未來五年奧迪品牌整體投資將超過350億歐元，其中170億歐元用于未來技術研發，100億歐元用于電動汽車研發，50億歐元用于混動技術研發，包含PPE長春工廠首期投資額超300億人民幣。僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元。到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產量的25%，當前佛山MEB智慧工廠已經啟動，年總產能超過60萬輛，到2024年生產能力約為77萬輛。

正式因為這樣有魄力的大手筆轉型，才讓一汽-大眾奧迪擁有覆蓋全面細分市場的四大電動化平臺、全球化協同研發體系、數字化精益制造和全面的電動化產品矩陣。到了2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

總體來講，汽車產業是一個資金和人力非常密集型的重產業，沒有行業積累和大體量資金的企業，是玩不動這么沉重的產業的。這也是為什么幾百家造車新勢力現在只剩下5家不到。但是也有不少聲音評論，大型車企是大象難轉身，面對電動化變革響應不夠及時，轉型不夠猛。

這確實是一個目前不少汽車巨頭都面臨的問題，比如豐田、本田這種世界汽車巨頭在電動化的投入和轉型上畏首畏尾，龜縮在自己的舒適圈內，把持著自己固有的穩定的利潤率。哪怕是像寶馬和奔馳這樣的傳統大車企轉型先鋒，目前的主推純電車型，依舊在汽油平臺上“油改電”而來。

所以像一汽-大眾奧迪這樣的轉型力度絕對是業內的翹楚，巨額的投資，果敢的轉型計劃。其企業在面對時代變革時候所展現出的體系力可謂非常強大，這種靈敏與輕盈，是目前世界頭部車企中所罕見的?；蛟S正是這種強大的企業體系力，是一汽-大眾奧迪在進入中國之后，不斷滾滾向前的動力根源所在。

所以我們可以推斷，未來無論是面對什么樣的時代轉型，一汽-大眾奧迪都將會以其強大的體系力，繼續保持領先汽車行業。