一個月后，小米造車峰回路轉。

3月19日，據多家媒體報道，接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士透露，小米集團正在加速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項。根據傳言，初步討論的小米造車品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。

不同于上一次的爆料，這一次的消息出現了更多細節。

老將王川操盤

據悉，小米造車計劃的直接負責人為老將王川，其正在代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術等資源。

消息人士表示，小米造車不是在小米體系內進行，而是成立一家新公司。“新公司估值50億美金，小米出35億，占股70%，王川和黎萬強各出5億美金，各占10%，剩下的10%用來吸引小米員工團隊入股”。

公開資料顯示，1993年，王川畢業于北京工業大學計算機專業，隨后于1996年創立了雷石科技，并將其發展為中國最大的影音娛樂設備公司。在2010年，王川于北京創立多看科技，并擔任CEO一職。2012年加入小米，2018年成為小米集團聯合創始人、高級副總裁，目前擔任首席戰略官。在王川的帶領下，小米的電視業務表現得異常出色，被認為是小米手機之外最成功的業務之一。

2月19日，關于小米將由雷軍帶隊造車的消息不脛而走。21日，小米發布公告稱，“本集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究，電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。”既不承認，也不否認的態度，令人浮想聯翩。

這一次，小米同樣是“曖昧”的態度，甚至在3月21日晚，小米官方發布了“BIG NEWS”的消息，熱度只瞬間拉滿。引得網友紛紛猜測或許是要宣布造車了，結果卻是預熱3月29日的春季新品發布會，不得不說還是小米會玩。

急著造車為哪般

手機業務迫近天花板，讓小米需要更新的故事來支撐其估值、股價和想象空間。而汽車作為手機之后的新場景，同時也處于風口，對于小米來說，有點“不得不做”的壓迫感。

現今，智能手機廠商的手機業務都在逐步失去吸引力，手機也正從增量向存量時代邁進，市場趨于飽和。Digitimes Research發布的2020年全球智能手機出貨量報告顯示，2020年全球智能手機出貨量為12.4億部，與2019年相比下降8.8%。

而新能源汽車市場正在乘風起飛，政策扶持也一直在引導并推進新能源汽車產業的發展。

根據國務院辦公廳去年11月印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》，在發展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。并且力爭于2030年前實現“碳達峰”，2060年前完成“碳中和”的目標。

今年全國兩會期間，“碳達峰”“碳中和”再度成為政府工作報告中提到的熱詞，煤炭、石化、化工、鋼鐵、電力、光伏、新能源汽車等行業也成為熱門概念。

另根據中國汽車工業協會的數據，2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。

從5.4%到20%，這其中的紅利程度可想而知。且政策和數據都共同釋放了強勁的信號：接下來五年時間是新能源汽車在中國的培育和快速增長期，甚至未來幾十年，新能源汽車都將成為風口。

此外，隨著百度、富士康等企業進入汽車制造行業，跨界造車的門檻已大大降低，且已有成熟路徑可循。

造車挑戰

小米之所以沒有正式公開承認要造車，不僅是對造車存在疑慮，更來自于自身資金等方面的羈絆。

其一，造車需要的是資金和團隊，建工廠和買資質不是必須的。蔚來汽車CEO李斌曾表示：“沒有200億不要造車。”新能源汽車行業作為資金密集型的產業，沒有錢根本就玩不過來。

據小米集團財報數據，2019年，小米獲得了238.1億元的經營現金流，這是小米上市以來經營情況最好的一年。但對比其315.7億元的投資現金流，2019年的自由現金流直接成為了負數。

而2020年年度業績報告小米集團將于下周三(24日)公布。市場預期小米2020年Q4營收為745.75億元人民幣，凈利潤為25.26億元。預期2020年全年營收2477.64億元，凈利潤135.31億元。

與智能手機業務向好相反的是，1月15日，據環球網報道，美國政府將9家中國企業列入所謂“與中國軍方相關”的黑名單中，其中包括手機制造商小米。根據相關投資禁令，美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

3月13日，美國聯邦法官做出裁決，要求美國國防部暫時停止實施將小米列為所謂“與中國軍方相關企業”的禁令。

美國聯邦法官的相關公告可謂是一陣及時雨，去除了小米將被多類股票指數剔除B類股的不確定因素，解除了小米面對的沽壓，并暫時消除相關資金撤出對小米產生的影響。

禁令雖然暫時停止實施，但并不意味著不會生效了，對于小米來說這是會一直存在的影響極大的不確定因素，同時一旦進入造車領域，至少需要上百億的資金，小米還要兼顧手機等業務，其自由現金流的壓力可想而知。或許這就是小米沒有正式承認造車的原因之一。

其二，新能源汽車核心技術欠缺。小米一直有在為進軍汽車領域鋪路，且在技術研發方面，更偏向智能汽車領域。專利方面，目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。

不過，過去幾年，小米在自動駕駛、智能座艙、V2X、三電系統等領域還十分欠缺，而這也是未來新能源汽車的核心技術。

正因為核心技術的欠缺，OFweek新能源汽車網大膽推測小米造車的模式或為選擇與現有車企合作。這也是科技公司借助傳統車企進入整車制造業的常規操作，以往的案例有百度與吉利，蔚來與江淮等。若小米選擇與傳統車企合作，業內外認為小米的潛在合作對象最有可能的是小鵬汽車。

2019年1月13日，小鵬汽車宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。其中引入的投資伙伴就包括雷軍創立的順為資本。

雷軍甚至還對此表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”

再回過頭來看上述消息中提及的小米造車品牌定位與小鵬汽車類似，似乎再次佐證有極大可能造車伙伴就是小鵬。

其三，小米需要應對來自對手的挑戰。小米此時選擇入局造車，因在造車經驗及技術上的差距，首先就要直面電動汽車巨頭特斯拉，新勢力三強蔚來、理想、小鵬，其次就是傳統汽車廠商已經準備全面投入電動汽車領域，同時，還有快了一步的百度與蘋果。

而老對手華為雖然有三年不造車的聲明在，但三年過后呢？更何況華為此前已有大量技術積累，且已經通過推出全棧方案與車企合作，也就是說華為的汽車相關技術已經裝車并得到了應用驗證。

寫在最后

造車是能夠讓小米重新進入上升通道，獲得更多的價值量分配，以及更高估值的潛力無限的方式，但資金的缺乏，核心技術的欠缺，以及一眾戰斗值滿格的對手，讓小米造車成為一個充滿風險的決定。

雷軍加王川的黃金組合能否再創一個小米汽車的輝煌，想必你我都在期待。