更多時候，想象中的“小來汽車”，只會存在于我們的假設當中，即使看起來非常美好。

就過往經驗來看，在大多人略顯短暫的生命中，或是出于回憶也好，惋惜也罷，甚至因為強烈的感慨，總是愿意做出一種假設，名為“如果當初”。

北京時間3月13日晚10點20分，央視《遇見大咖》節目迎來了繼李斌之后的第二位嘉賓——小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。

后者談到曾經在2019年那個最為艱難的時刻，想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經是在ICU重癥監護室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進去。”

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來。雖然沒有達到計劃中的1億美元，但最終得以完成。因為他相信，例如自己、李斌甚至李想這樣的創業者，沒有理由不獲得成功。

一年多以后，結果證明，小鵬、蔚來都在共同往好的方向所發展，而這恰恰是令其感到最為欣慰的。只不過，作為旁觀者，我們不妨做一個大膽的假設，“如果當初，小鵬、蔚來真的選擇牽手，那么現在的結局又會怎樣？”

產品端，蔚來的最大優勢在于已經建立起“豪華純電”的品牌定位，并且ES8、ES6、EC6三款車型的接連推出，成功俘獲部分潛客的關注。

同時，匹配上可充、可換、可升級的補能模式，以及超出行業平均水平很多的服務質量，終端銷量迅速得以攀升。

那么，不禁反問，蔚來在售車型的“軟肋”是什么？在我看來，更多集中在車機系統的操作邏輯、響應速度，NOA領航輔助功能的成熟度、使用便利性上。而這兩點，恰恰是目前小鵬P7最為突出的產品力“長板”。

換言之，后者之所以能夠在特斯拉國產Model 3多次利用價格優勢沖擊下，仍能取得較為可觀的交付量，整車智能化功能的本土化匹配良好，占據了很大一部分原因。

看到這里，包括我在內的很多人或許都認為，僅從產品端考慮，小鵬“牽手”蔚來更像是一次高效率的優勢互補，對于雙方而言，均有益處。

但必須知曉的是，造車并不是兒戲。上述利好，很多僅停留在表面。透過現象看本質，當初李斌之所以說出文章開篇的那句話，背后的原因或是由于，在他心里清楚地知道，一旦小鵬與蔚來合并。

無論是公司運營端、團隊體系端、線下銷售端甚至資本市場端，都會出現非常大的分歧，進而影響各自本來的原定效率。此外，身處2019年那個極其殘酷的大環境下，已經不容二者再犯下任何致命錯誤。

“求穩”渡過難關，則成為當時小鵬、蔚來急需做的。這些道理，何小鵬同樣非常清楚。所以說，更多時候，想象中的“小來汽車”，只會存在于我們的假設當中，即使看起來非常美好。

這種感覺，還像極了去年某選秀節目中，成功出圈歌曲《melody》中所寫到的：“就當是一場夢，醒了很久還是很感動……”