實際上，特斯拉FSD的部署從一開始就陷入了拖延的困境，發布時間也被推遲了很多次

多年以來，特斯拉掌門人馬斯克（Elon Musk）一直高調宣揚關于自動駕駛汽車的野心計劃，并對外反復強調其FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）軟件的廣闊前景。但在近日，特斯拉向加州車輛管理局的一封致信顯示，該公司此前承諾的自動駕駛汽車的憧憬，可能真只是一個夢想而已。

這份被曝光的關鍵通信來自2020年12月28日，溝通雙方是特斯拉負責法律顧問的威廉姆斯（Eric C. Williams）和加州車輛管理局（California DMV）自動駕駛汽車負責人阿科斯塔（Miguel D. Acosta）。

威廉姆斯在一封信函中詳細介紹了Autopilot和FSD的最新功能，并坦言，當下Autopilot和FSD嚴格意義上都不是自動駕駛系統，目前也沒有包含任何相關的完全自動駕駛功能，無論是獨立的軟件還是整體車輛，都不能實現自動駕駛。

這與馬斯克一直以來對FSD前景能力的看法大相徑庭，找在2020年7月的世界人工智能大會的視頻采訪中，這位首席執行官曾自豪地對外表示，特斯拉的自動駕駛研發已經非常接近SAE L5級，他自己非常有信心在一年內實現SAE L5級自動駕駛的基本功能。

但威廉姆斯在給加州車管所的信中卻對相關軟件的能力做出了不同描述：“如您所知，Autopilot屬于可選的駕駛員輔助套件，屬于SAE L2級自動駕駛的范疇，其功能包括交通感知巡航控制和自動轉向；而FSD則基于Autopilot打造，也屬于SAE L2級自動駕駛。”

在此之前，特斯拉已經對外預售了價值1萬美元的FSD功能，在多個公開場合，馬斯克都聲稱自動駕駛是特斯拉的產品靈魂，而FSD則是該品牌自動駕駛的視覺神經。

作為去年10月份測試計劃的一部分，特斯拉一度向部分公司員工和特斯拉車主發布了FSD的關鍵元素，即“城市街道上的自動駕駛”（Autosteer on City Streets），并計劃在2021年初在世界范圍內廣泛發布該系統。但通過曝光的新建，威廉姆斯向加州車輛管理局表態稱，特斯拉并不期望對該系統能進行重大改進，最終版本仍將是SAE L2級的駕駛輔助功能，這意味著車輛需要持續的駕駛員主動關注。

據悉，這組內部郵件由倡導信息透明的社會組織PlainSite獲得并對外發布，該組織過去常與特斯拉發生爭執。

但可以肯定的是，特斯拉方面已明確承認其自動駕駛功能需要司機全面的監督和操控，因為它“不適合在某些特定情況和事件中導航”，比如周圍遇到緊急車輛、施工區域、有多條通道匯聚的大型失控路口以及惡劣天氣，這些情況都需要更高級的SAE L3級系統來導航或識別。

特斯拉后來的官方說辭是，FSD beta的公開發布不會提供完全自動駕駛功能，但這一說法似乎與馬斯克此前對這項技術的樂觀言論彼此矛盾。

早在去年12月，馬斯克在其個人推特上提到了特斯拉的這一駕駛系統，并聲稱該系統允許駕駛員一邊開車一邊玩電子游戲。即使是在今年1月的一次電話會議上，他依舊表示特斯拉將在2021年實現無需人工干預的SAE L5級自動駕駛。當然，馬斯克還宣稱，特斯拉將基于FSD在2020年前推100萬輛機器人出租車，但這并未成為現實。

實際上，特斯拉FSD的部署從一開始就陷入了拖延的困境，發布時間也被推遲了很多次。原本計劃在2019年底或2020年底對外發布，現在的最新聲明又將時間表移到了2021年底，馬斯克在今年3月表態，稱相關的訂購工作將在7月之前最終落地。

把時間軸拉回今年1月，Waymo首席執行官約翰·科拉菲克（John Krafcik）在接受德國《經理人》雜志采訪時就公開Diss了特斯拉研發的FSD，他說這家位于硅谷的電動車制造商僅僅為車主提供了“較為出色的駕駛輔助系統”而已，并非嚴格意義上的完全自動駕駛，兩家公司在自動駕駛領域聚焦的并不是同一件事情，根本無法相提并論。

不僅如此，科拉菲克還表態稱特斯拉開發的駕駛輔助系統，未來是很難跳轉到全自動駕駛系統來的，也就是說，業界對特斯拉的自動駕駛實力或許存在誤解和高估。

而根據威廉姆斯對加州車輛管理局的郵件信息，這位高管確實為特斯拉相關系統的成熟留出了余地：“特斯拉真正的自動駕駛功能（SAE L3級及以上）的開發將遵循公司既定的迭代過程（開發、驗證、提前發布等），在特斯拉完全驗證并獲得必要的監管許可或批準之前，任何此類功能都不會向公眾發布。”