中國汽車新聞網3月4日訊 2021年3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發后，第一次線上直播拆解。若談及混動系統，那么豐田、本田、通用這三巨頭是避不開的話題。這三家幾乎壟斷了市面上大部分的混動系統的技術專利，長城汽車這算一次自主品牌在世界上的突圍。

作為后來者，長城汽車的這套混動系統，也算是取長補短，盡量規避了之前所有混動系統類型的各項缺點。所以檸檬混動DHT研發的初衷，就是成為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術。在直播現場長城汽車技術副總裁宋東先表示，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會發布。

博采眾長的零部件設計

根據現場的拆解在設計結構上，檸檬混動DHT的設計思路更像本田的混動系統。所以同樣，檸檬混動DHT有幾樣非常關鍵的東西：1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1。

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT關鍵中的關鍵，它采用了全新一代英飛凌TC38系列處理器芯片，負責收集駕駛員和車輛的運動信息，通過這些信息計算出現在車輛應該怎么調配工作系統。

DHT模塊包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。具體設計細節上，它采用雙電子泵設計，采用單離合設計。在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，電機較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區占比。

在電池方面，PHEV架構四驅車型搭載的動力電池能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

趕上世界第一陣營

檸檬混動DHT和其他混動系統一樣，大概也有這么幾種驅動形式。第一就是純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對堵車等情況。

因為內燃機的最大的弱點就是起步階段，在走走停停這種路況下，發動機工作效率極低。所以這就是為什么混動系統要比純內燃機系統高效的地方，它對于內燃機和電動機兩套系統，取長補短。

當城市環路、高速等場景等相對行駛平穩的路況下，系統會采用發動機直驅。這時候發動機可以保持在高效的轉速區間內工作，直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似于燃油車的“換擋”效果。

在急加速狀態采用并聯驅動。由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。而且同樣在需要減速的時候，驅動電機將動能一部分轉化為電能為電池充電。

總體來說，目前純電車型對于沒有固定停車位的用戶來說還是非常不方便的，所以檸檬混動DHT是一個降低企業平均油耗，非常關鍵的向未來純電過度的產品。它兼具了節油、減排等等多方面符合未來趨勢的特點，而長城汽車的此次突圍，也代表自主品牌在這一方面已經趕上了世界第一陣營的隊伍。