中國汽車新聞網(wǎng)3月3日訊 新年新氣象！在2月底，標(biāo)致以線上發(fā)布會的形式，推出了品牌全新標(biāo)識。新標(biāo)識依然是雄獅造型，但是主體是一個壯美的獅頭，外層采用更具高級感的盾形輪廓設(shè)計(jì)。相比現(xiàn)款標(biāo)識，新標(biāo)識更具立體感，也更具力量感。

作為汽車界的“老字號”，擁有210年悠久歷史的標(biāo)致，此次是第11次LOGO更新。伴隨著新標(biāo)的亮相，也意味著標(biāo)致將打造全新的品牌形象和定位。標(biāo)致品牌全球CEO林捷聲（Linda JACKSON）表示，標(biāo)致品牌正在著眼成為一個真正的“創(chuàng)新、高端主流汽車品牌”，將進(jìn)一步加快品牌市場向上、電氣化和國際化的步伐。

此次換標(biāo)對于中國市場也將帶來直接影響。近半年來已呈現(xiàn)出回暖跡象的東風(fēng)標(biāo)致，能否借助標(biāo)致?lián)Q標(biāo)的契機(jī)，在中國市場迎來全面革新，重回市場主流？

“從頭改變”還是“從頭再來”？

近一兩年為適應(yīng)數(shù)字化時代發(fā)展，順應(yīng)電氣化、國際化潮流，因此不少國內(nèi)外車企都推出新標(biāo)，以迎合和響應(yīng)。此次標(biāo)致新標(biāo)也體現(xiàn)這一點(diǎn)，LOGO整體采用扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格，配以標(biāo)致專屬的字體，整體更具現(xiàn)代感。全新標(biāo)識將在標(biāo)致全球范圍內(nèi)逐步應(yīng)用于車輛標(biāo)識、車機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)站、傳播、銷售網(wǎng)點(diǎn)等渠道。

但相比于其他品牌換標(biāo)同時，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型和電動化新車投放，標(biāo)致此次通過換標(biāo)更新的更為徹底。而目前處于低谷的標(biāo)致，也希望通過換標(biāo)迎來全新改變和調(diào)整。2020年標(biāo)致在全球銷售111.89萬輛，相比2019年下滑23%。其中歐洲市場占據(jù)總銷量的83%，而在全球第一大汽車市場中國市場，銷量僅占2%。標(biāo)致在除歐洲外市場嚴(yán)重水土不服，給品牌未來發(fā)展敲響警鐘。

因此在換標(biāo)后，標(biāo)致品牌定位也有所調(diào)整，全面向主流品牌的高端市場進(jìn)發(fā)，同時品牌面向未來的移動出行服務(wù)和電氣化發(fā)展轉(zhuǎn)型。而這些變化和轉(zhuǎn)型都成為標(biāo)致品牌全球煥新、品牌形象全面升級的“催化劑”。

品牌定位提升是一條不平坦的路，意味著產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等全方位升級，并得到消費(fèi)者真正認(rèn)同。而在標(biāo)致非常看重的中國市場，要想同步跟進(jìn)標(biāo)致全球高端戰(zhàn)略，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對于標(biāo)致傳統(tǒng)印象，需要在產(chǎn)品定位、品宣傳播、銷售店面進(jìn)行升級，這意味著更高的投入。而高端定位也有可能觸及敏感的價(jià)格調(diào)整，這都會影響標(biāo)致新定位在國內(nèi)推進(jìn)。

“授之以魚”何時“授之以漁”？

標(biāo)致品牌對于深耕中國市場下定決心并誠意十足，股東雙方將合資合作延長至2037年、并給予東風(fēng)標(biāo)致在中國市場品牌建設(shè)和發(fā)展的專項(xiàng)支持，加速品牌實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈以客戶為中心的轉(zhuǎn)變。而下半年神龍汽車推出“元+計(jì)劃”，并特別啟動“五心守護(hù)行動”，對于維系老用戶、重新吸引消費(fèi)者關(guān)注，帶來一定效果。

但是之前標(biāo)致在中國的發(fā)展被拉下太多。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年神龍汽車全年銷量僅5萬余輛，超過50%的同比下滑幅度遠(yuǎn)超東風(fēng)汽車集團(tuán)其他版塊。而在2021年1月份，雖然東風(fēng)標(biāo)致實(shí)現(xiàn)銷量同比增長107.7%，環(huán)比增長15.5%的成績，并且實(shí)現(xiàn)自去年9月份以來連續(xù)五個月的環(huán)比正增長，但是主要原因還是在于原來基數(shù)過低，實(shí)際月銷售數(shù)字僅3千余輛。對于非豪華合資品牌而言，如此數(shù)據(jù)很難穩(wěn)固住經(jīng)銷商數(shù)量。

擺在標(biāo)致在中國發(fā)展最大的障礙，還是在于如何讓消費(fèi)者重拾對于標(biāo)致車型關(guān)注，改變現(xiàn)如今旗下車型“叫好不叫座”的尷尬。目前東風(fēng)標(biāo)致股東雙方，依然堅(jiān)定投入，但是目前車型市場反響平淡，很難僅通過營銷手段實(shí)現(xiàn)銷量大幅提升。而要想實(shí)現(xiàn)合資公司自身“造血”，東風(fēng)標(biāo)致仍需打造一款月銷超過5千輛的爆款。

在新車引入方面，東風(fēng)標(biāo)致將推行“1+N”產(chǎn)品戰(zhàn)略和Move to Electric新能源戰(zhàn)略，保證每年至少有一款全新車型上市。其中，2021年上半年，東風(fēng)標(biāo)致將投放全新4008、全新5008以及全新4008 PHEV 4WD。作為中期改款車型，4008與5008動力雖然沒有變化，但是外觀內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上更顯質(zhì)感，借助目前國內(nèi)SUV市場火熱，如何制定更有競爭力價(jià)格和服務(wù)政策，有望在銷量上有所突破。

更值得期待還是計(jì)劃3月18日全球發(fā)布的全新標(biāo)致308，這款車型也是采用標(biāo)致新標(biāo)的首款車型，預(yù)計(jì)最快下半年引入國內(nèi)市場。而屆時標(biāo)致全新品牌形象和定位，將通過這款新車實(shí)現(xiàn)真正落地。而新標(biāo)致308的市場表現(xiàn)，將成為標(biāo)致品牌在中國翻身的關(guān)鍵！