無論是坦克、摩卡還是堅持已久的VV系列，我們需要確定以及知道的是在長城汽車的版圖之中，高端品牌是永遠不會放棄的目標，而實現這一目標的途徑只有可能是WEY。

長城汽車是一個另類。

在新造車勢力霸占網站頭條的當下，傳統車企已經很難再次獲得流量和認可，但是作為河北最大的汽車制造商，長城汽車的一舉一動依舊能夠獲得市場以及資本的關注。這不僅僅是因為其在去年一年資本市場的大幅度增長，更是因為成為中國汽車龍頭企業的長城汽車一直在不斷自我創新和改變，讓其一直保持很強的關注度和生命力。

而這一次改變可以說是長城汽車一次巨大的挑戰。在國家知識產權商標局注冊信息顯示，長城汽車最近申請了一個全新的品牌LOGO。LOGO造型上印有字母“TANK”，翻譯過來就是坦克的意思，似乎表明了長城汽車正計劃將坦克系列產品獨立為子品牌。

去年，坦克300作為長城汽車旗下全新的產品品類推出，一經上市就獲得了巨大的成功。憑借非承載式的車身，三把差速鎖的設定，硬派的外觀以及智能化的配置讓坦克300在20天不到的時間就獲得了破萬的訂單。

全新增量的坦克一時間成為了WEY的代表，WEY品牌的銷量也從原來不到萬輛，瞬間提升到1.2萬輛，而更重要的是讓原來定位豪華、安全、科技的WEY品牌看到了更多的希望和看法，如果按照這個邏輯，WEY為何會給坦克單獨注冊商標？

“這次獨立是我們主動做的事情。”WEY品牌內部人士表示。答案其實也很簡單，對于一個品牌來說無論是定位還是產品都必須聚焦，特別是對于正在處于上升階段，還在處于讓更多人了解和熟悉的WEY品牌。從第一輛車VV7開始，WEY品牌就主打豪華，從豪華衍生出最大的豪華是安全、科技、輕奢等標簽，但是都是以城市SUV為基礎。

坦克的推出雖然非常受到消費者的歡迎，但與此同時會將WEY和硬派越野綁定，雖然從目前來看這樣的目標和效果非常好，但是從WEY品牌的角度來看，此前4年所做的所有努力相當于浪費。

WEY品牌以城市豪華SUV起家，銷量雖然一開始也突破2萬輛，但是隨著市場不斷變化，銷量下滑逐漸穩定在6,000~10,000輛左右，如果此時所有的目光都被坦克所吸引，那么WEY品牌最終進入的就是一個相對沒有那么大的市場。

雖然現在硬派越野SUV呈現上升的趨勢，但是從整個銷量和受眾人群來看，豪華、科技、安全，承載式SUV相比硬派SUV消費市場還是相對較大。坦克使用全新的LOGO可以避免對WEY品牌產品定位的分流，讓WEY品牌能夠在兼顧

對于這次品牌的獨立可能和我們想象的并不一樣，根據WEY品牌內部人士表示這次獨立不會將渠道分開，還是在WEY品牌的4S店中銷售，不同的就是換上全新的LOGO，將坦克品牌更加獨立，有利于兩個品牌同時增長和發育。

類似于豐田Harrier，雖然隸屬于豐田但是更換了金色的飛鷹標志，定位和普通豐田有所差異化，既有利于豐田品牌的拓展，也不影響Harrier更加高端的定位，而坦克換標就是類似于這樣的變化。

據了解，坦克品牌獨立后將負責偏向于越野型SUV的產品開發，今年有望推出坦克600車型，新車或將于10月份在長城汽車荊門生產基地投產。此外，坦克系列在明年也將推出坦克900車型。目前，長城汽車已經申請注冊相關的商標。

對于這次的換標，市場上的反應也并不相同，有些觀點認為換標不應該，WEY品牌就應該走硬派越野的路線，坦克的到來正好能夠幫助WEY品牌“撥亂反正”，從此走向更精準的定位。而也有人認為換標是正確的打法，不影響VV系列，也能夠讓坦克擁有更多發展的空間。

無論觀點如何，我們從這次WEY品牌的操作能夠看出魏建軍對于WEY品牌的期望，不僅僅是硬派越野，豪華、輕奢以及乘用化的市場其并不會放棄。從一次換標就能夠看出魏建軍對于高端乘用化市場的執念。

VV系列目前的狀況并不能夠達到魏建軍的預期，但是未來其也一定會堅定將WEY品牌的豪華、科技、安全繼續做下去，正如摩卡的推出，就是魏建軍對于WEY品牌更高的要求。

現在對于WEY這個高端品牌來說，4年的時間僅僅只是一個開始，無論是坦克、摩卡還是堅持已久的VV系列，我們需要確定以及知道的是在長城汽車的版圖之中，高端品牌是永遠不會放棄的目標，而實現這一目標的途徑只有可能是WEY。