中國汽車新聞網2月25日訊 2020風起云涌，在疫情的陰霾下經濟市場面臨了數月的沉寂，汽車領域也逃不過現實的撥弄。華晨轟然崩塌、雷諾黯然退場、力帆眾泰落幕等等消息接踵而至。

而對于五大國有汽車集團之一的北汽集團來說，2020年則成為了調整年、改革年。數據顯示，2020年北汽集團整車銷量超190萬輛；營業收入超4900億元；在京工業總產值超3600億元，同比增長7%。

不過恰逢北汽集團董事長徐和誼退休，權力的交接、高層人事變革、自主業務動力不足、新能源進入調整期等，都給集團帶來了諸多未知因素。

新能源下滑，極狐頂上

我們先從目前大火的新能源汽車來看。

北汽新能源從2014年第一款車型北汽新能源EV上市后，連續幾年銷量都是快速增長，但是在去年銷量卻大幅下滑，數據顯示，2020年全年北汽新能源累計實現銷量2.59萬輛，同比下降82.79%。

目前，北汽藍谷尚未公布2020年全年的財務數據，僅從其2020年第三季度的財報來看，公司營業收入僅為39.22億元，同比跌幅高達78.16%；凈虧損約28.84億元，虧損面有明顯擴大的趨勢。

業內普遍認為，北汽新能源的失利與其自身定位有著直接的聯系，其一直押寶B端市場，受疫情影響，導致其終端受挫明顯。另外隨著新能源補貼政策的不斷退坡，行業出現負增長，也導致北汽新能源銷量下滑難以避免。

事實上，在依靠A級、A0級低端車型走量的同時，北汽新能源迫切希望有更加完善的產品布局。ARCFOX品牌，北汽已經醞釀許久。對于低谷中的北汽新能源而言，ARCFOX的到來，更像是新生。

前北汽掌舵者徐和誼在多個場合曾表示：“北汽已經成立60多年了，希望能夠通過成立ARCFOX事業部激活我們的組織，將這個事業部發揚光大，成為北汽發展路上一個改革的里程碑。”

對于極狐品牌來說，北汽新能源把麥格納、SK、華為、哈曼、寧德時代等頂級供應商與之進行了深度綁定，力爭打造出一個成功的高端品牌。

并且此前證監會已經批準了北汽新能源55億元的定向增發方案，該方案的融資也將全幅投入到ARCFOX極狐的品牌建設上。可以看到，在低端車型失利后，ARCFOX極狐已經成為北汽集團傾盡全力的押寶對象。

自主重整，提振銷量

近兩年北汽集團對自主品牌架構進行了重新調整，目前全新品牌架構已經梳理完畢，ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河共同構成了全新的自主品牌體系。

去年1月，北汽集團發布了大北京品牌戰略：從減法“一”開始，實現資源共享。收購薩博及技術，創建自主乘用車品牌；設立了全國首家新能源汽車股份公司，致力于汽車的研發和推廣。

同時，將北京汽車與北汽新能源整合為營銷業務委員會，實現700家經銷商并網銷售，并通過收縮戰線將分散的子品牌統一至BEIJING品牌，整體升級北汽自主板塊。

計劃未來三年，BEIJING品牌將在此生態鏈伙伴企業的支持下投入10萬輛整車，為北汽集團的未來帶來更多的可能性。如“大北京”品牌到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年銷量為100萬輛。希望通過這些努力，擺脫合資品牌和商用車品牌的束縛和依賴，并將自主品牌打造成為北汽集團下一個1000萬輛的增長極。

全新BEIJING -X7是北京汽車切換新形象之后的一款重磅車型，也被稱之為北京汽車3.0時代的開局之作。BEIJING-X7無論是外觀造型，還是內飾設計，包括各種配置搭載，在自主品牌同級別車型中，優勢明顯。

此外，在一體化運營元年外，在2020越野熱年，北京越野銷量也實現了持續增長。數據顯示，2020年在越野車整體下滑21.9%的背景下，北京越野售出新車2.04萬輛，同比增長1.7%。市場份額提升5.4%，蟬聯中國品牌越野車銷量第一。其中，BJ40車型市場份額提升2.9%，達到19.6%，位列中國越野車型銷量第一。

在相對艱難的局面下，北京越野的市場節奏依然有條不紊，即便魏派坦克300上市之后，在輿論傳播方面，北京越野受到了一定的沖擊，但是從整體發展來看，北京越野的節奏，依舊是夯實而自信。

目前正值北汽自主品牌步入新產品周期的關鍵時刻，在這個品牌向上的重大“窗口期”，北汽集團旗下自主乘用車品牌最重要的任務是儲備獨特技術，重塑品牌信任，強化品牌價值，解決營銷短板。

在2021年，上述兩大板塊將成為北汽集團除合資外最為重要的增長極，北汽集團的未來發展，也將落在這兩大板塊上。