長期以來，關于三缸機和四缸機之間就有著無休無止的紛爭，你節能環保體積小，我穩定耐用，關鍵還牢靠，你有你的好，但我也有我的妙，誰也不服輸。

至于到底誰好，你們自己體會吧。先講一個實例，別克英朗、雪佛蘭科魯澤因為看到了三缸機的可取之處，決定賭一把，最終銷量告訴你，四缸才是你的必選項。

除了上汽通用多款車重回四缸機時代，長安福特在面對不堪的銷量，也終于要動搖了。近日，根據我們從相關渠道的最新了解，有媒體表示已經從長安福特官方獲悉，長安福特四缸機的業務團隊已經成立，現款福克斯也將會推出四缸發動機版本。

另外，我們再來看一組數據，根據統計，福克斯在剛剛過去的2020年，全年累計銷量僅3.45萬輛，基本上每月銷量徘徊在三四千的樣子，遙想當年的月銷一兩萬已經是想都不敢想的事情了。

銷量頹勢明顯，福克斯重回四缸勢在必行。而目前在售的福克斯提供的是1.5L和1.5T兩種三缸發動機，重回四缸很大幾率將會是三缸和四缸同堂銷售，而福克斯所搭載的四缸發動機，也很有可能是長安的藍鯨系列發動機，最快在今年年內投放市場。

導致長安福特銷量滑坡的也并非只有福克斯，正如長安福特旗下的福睿斯、翼博也是全系搭載了三缸發動機。且不說以上這些車型是否存在產品力上的不足，單是動力這塊就讓人難以靠近。

本來像福特、林肯這種美系車在華就已經不斷被市場邊緣化了，一味推崇三缸機依然沒有活路，英朗、科魯澤已經被三缸市場逼退，如此來講，三缸福克斯能夠活到今天已經是個奇跡。

寫在最后：不是說三缸機不好，而是市場的接受程度不高，對于長安福特，活下來比什么都重要。