從乘聯會公布的國產Model 3開年首月銷量來看，共交付新車13,843輛，相較去年12月出現了較大程度的環比下滑。所以誰都無法保證，特斯拉不會通過又一次官降，達到刺激終端表現的目的。

特斯拉Model 3又降價了，只不過這次中國市場被排除在外，而同處亞洲的日本以及美國本土位列其中。

具體來看，打開特斯拉日本區官網后可以發現，其標準續航升級版Model 3降價幅度達到16%，從511萬日元（折合美元4.83萬元）降至429萬日元（折合美元4.05萬元），長續航版車型降價近24%，至499萬日元（折合美元4.72萬元），Performance高性能版車型的價格保持在717萬日元（折合美元6.78萬元）不變。

實際上，早在2014年，這家美國新能源車企便已進入日本，后者也是其位于亞洲最先站穩腳跟的幾個細分板塊之一。只不過由于較高的售價，以及本土日系車企混動、純電車型的競爭，實際終端表現并不理想，布局7年后年銷量仍低于預期，而這或許也是特斯拉選擇降價的關鍵原因。

與此同時，Model 3官降的原因，或還與上海工廠有關。眾所周知，自去年11月開始，特斯拉曾在一份聲明中表示，計劃開始將中國本土所生產的Model 3出口到歐洲十余個國家。

今年1月，特斯拉再次透露，該公司可能將把其上海超級工廠所生產的Model 3出口到澳大利亞、新加坡等國家，而日本也包含其中。至于降價的根本原因，還是特斯拉與一般品牌不同，其自身的利潤模型是較為固定的。

一旦上游供應鏈價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，或者為沖擊銷量目標，就有可能觸發其價格調整機制。換言之，當中國生產的Model 3隨著零部件國產化率提升、整車成本下降，就會觸發它的降價機制。畢竟，對于這家更想做大眾、豐田，而不是寶馬、奔馳的美國車企而言，盡可能高全球市占率，才是其追求的最大目標。

反觀美國本土，本次官降過后其Model 3后驅標準續航升級版車型，價格下調1000美元（折合人民幣約6467元），起售價變為36990美元（折合人民幣約23.9萬元），這一價格再次明顯低于國產Model 3享受補貼后的24.99萬元。同時，入門版本Model Y后驅標準續航版車型，起售價降低2000美元，變為39990美元（折合人民幣25.99萬元）。

而特斯拉Model 3位于兩大細分板塊降價過后，現在更多的疑問集中在國內市場前者是否也會再次跟進？此前，由德意志銀行近期發布的一份報告顯示，預計特斯拉整個2021年最終交付量將達到80萬輛，有望同比增長超60%，營業收入也將達到創新高的460億美元，或許中國市場的貢獻將逼近半數。

但從乘聯會公布的國產Model 3開年首月銷量來看，共交付新車13,843輛，相較去年12月出現了較大程度的環比下滑。所以誰都無法保證，特斯拉不會通過又一次官降，達到刺激終端表現的目的。