中國汽車新聞網1月22日訊 雖然確實有一些消費者，在購車前就已經認準要購買車型，但對于大多數消費者而言，購車都要經歷或長或短的篩選過程。在購車預算及主要用途等圈定下，消費者普遍希望能夠得到靠譜對車型評價。

而對于獲得車型評價的途徑，有的選擇問老車主或者朋友，有的去專業網站看看參數和評測，也有的去查找一些機構發布的各項評分數據。實際上憑借一輛車好與不好，有很多維度。

而在眾多機構公布數據中，中國汽車消費者滿意度調研與測評（CCRT)所涉及車型維度更為全面，同時更多與車主實際用車場景相結合，不僅有很高的參考價值，而且能更清晰的了解到車型優缺點。自2018年成立以來，CCRT已完成8批次75款熱銷車型的評價工作，近日2020年度CCRT第三批車型評價結果正式發布，這些新車型數據還是非常值得關注。

售價越高的車就更好嗎？

CCRT對于車型評價數據參考價值比較高，一方面在于自主選車、自主購車，更重要還在于從用戶調研和客觀試驗兩個方面進行綜合評價，這在其他車型評測數據中很少見。因此每款車型，都會選定全國八大區域代表城市進行調研，選擇購車真實用戶進行車輛評價；單個車型有效調研樣本量不少于400個。

客觀測試模擬消費者實際用車場景開展試驗測試。比如：中國工況油耗、高溫車內空氣質量、怠速車內噪聲等。最終根據消費者購車關注點，選取安全性能、舒適性、駕駛性能、經濟性、造型及品質、故障率共6個一級指標進行車輛評價，這六個指標也基本涵蓋消費者購車主要關注方面。在100分體系下，總分≥80分，為CCRT推薦車型。

而在這樣全面的評價體系，也改變了很多消費者對車型一些傳統印象。比如通過總分數據發現，并不是車越貴就越好，也并不越便宜就越差，豪華品牌車型也并不一定就是最好的。

本次共涉及8款車型包括上汽通用五菱新寶駿RM-5、東風本田享域、北京奔馳GLB、華晨寶馬3系、上汽通用昂科威S、東風乘用車奕炫、江鈴福特領界S、上汽大眾威然，而這8款車型總分差距還是很明顯的。

其中兩款車型打破了CCRT以往車型得分記錄，分別是上汽大眾威然和上汽通用昂科威S，而威然也創造了CCRT新的最高分。新寶駿RM-5雖然和奕炫價位相近，但是由于在動力性、油耗、故障率等方面表現不佳，總分與奕炫相比差距不小。

油耗數據為何總不靠譜？

在發布CCRT第三批車型評價結果的同時，中汽測評也同期發布了《CCRT中國工況油耗及消費者滿意度研究報告（2020）》，這為消費者了解車型真實油耗提供更為準確參考。雖然目前幾乎所有車型在上市時，在參數配置表中都有綜合油耗數值，但是消費者在實際駕駛中會發現，自身實際駕駛油耗與廠家公布油耗數據，普遍存在比較大的差距。

這背后主要由兩方面原因導致，一方面是測試工況的影響，我國認證測試一直采用的是歐洲的NEDC 工況，歐洲工況與我國車輛實際運行工況的差異日益顯著，另一方面，測試條件也是引起實際油耗和認證油耗的主要差異的原因，如空調是否開啟、載重的設置及司機的駕駛習慣等。以空調為例對于傳統乘用車而言，夏季開啟空調油耗上升顯著，油耗平均增加30%左右。對純電動乘用車而言，冬季開啟空調能耗平均增加40%以上。

中國工況油耗使用了符合中國實際駕駛特征的測試工況，該工況的特點是城區通行比例高，高速比例低，平均速度低，頻繁加減速，怠速比例高。與常用的歐洲NEDC相比，中國工況更加符合我們日常駕車場景。

此外中國工況油耗使用了“整備質量+175kg”來模擬我國家庭出行的車輛載重。除了常溫油耗試驗外，還測量車輛在高溫開空調條件下的“高溫油耗”，兩者加權進行形成最終的CCRT中國工況油耗，此次更為準確地反映用戶實際油耗。

在中國工況油耗模式下，對67款車型的油耗結果顯示，兩者的偏差絕對值在0.01%~16.47%，偏差平均值為6.28%，明顯優于目前綜合油耗數據。此外無論是轎車還是SUV和MPV，日系車型油耗水平較低 自主車型油耗水平較高，也與消費者實際反饋相一致。

而隨著車輛技術升級和形態改變，對于車輛的評價也要不斷升級。面對智能電動車“大潮”涌來，在2021年推出了“CCRT（智能電動汽車）”，這將是國內首個正式應用的面向汽車智能化、網聯化、電動化等“新四化”的測評規程。而完備的評測規程不僅為消費者提供更全面的購車指引，同樣將助力企業品牌向上，引導汽車產業良性發展。