中國汽車新聞網1月22日訊 “近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車。”在2021年電動車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福又一次發出了“電動車替代燃油車”的呼吁。

受補貼退坡和特斯拉國產等諸多因素影響下，比亞迪乘用車在2020年的整體銷量達到41.6萬輛，相比上一年還是出現了明顯的下滑走勢。作為比亞迪的掌舵者，王傳福極為敏感地感知著市場的變化，面對環境更加復雜的2021年，比亞迪又將如何出招？

“補血增肌”豐富產品線

縱觀比亞迪2020年的整體市場表現，其新能源乘用車累計銷量為179054輛，相比2020年下滑了18.37%，而燃油車則以237283輛的業績，同比微增2.32%。可見目前在比亞迪內部，燃油車依然是業績主流，而面對著數萬輛的銷量差距，也不難理解為何王傳福又一次發出了“電動車替代燃油車”的呼吁。

回顧過去近十年來的比亞迪財報不難發現，其收到的新能源補助總額已超過百億元。但隨著補貼退坡政策逐年收緊，比亞迪同其他新能源汽車企業一樣深受影響。為了降低對補貼的依賴，比亞迪試圖從根源上"補血增肌"。

首先在2021年伊始，比亞迪就發布了針對國內乘用車市場的全新品牌LOGO，旨在以更加開放的姿態與用戶和伙伴彼此鏈接。隨后又推出了DM-i超級混動系統，希望在傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場中殺出一片新“藍海”。

其次，通過對電池原材料、整車制造等的全產業布局，實現成本“瘦身”的同時，也在除了搭載DM-i超級混動的三款車型以外，規劃了秦PLUS燃油、宋PLUS EV，以及全新MPV車型等諸多新品。同時，主打性價比的e系列也將在2021年進化至2.0版本，提升產品競爭力，并降低制造成本。

目前，基于漢打造的比亞迪e9已于2020年現身工信部申報名單，預計將在今年投放市場。憑借其搭載的刀片電池和較高的續航里程，在定位更低的e系列產品線中在占據旗艦車型地位的同時，也會吸引更多消費者的關注。

值得一提的是，比亞迪與滴滴合作開發的首款定制網約車滴滴D1在2020年12月一經面世，就受到了各界的關注。根據規劃，滴滴D1年得到產量預計為10萬輛，在已投入運營的地區，滴滴司機需要等到今年4月才能提車。目前國內從事營運的新能源汽車中，有1/3是比亞迪制造。未來隨著公共領域用車電動化的逐步普及，也會有效帶動對個體市場取得新的突破。

“治愈隱痛”搶占新風口

數據顯示，2020年國內動力電池裝車量累計達到63. 6GWh，相比2019年上漲2.3%。其中，寧德時代和比亞迪兩大品牌占據了市場總量的65%。在高續航高能量密度的補貼政策要求下，寧德時代憑借三元鋰電池已成為當前市場中的絕對霸主，而主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪14.9%的市占率僅為前者的1/3，這也是近兩年來困擾王傳福的最大“隱痛”。

為了加快追趕寧德時代的腳步，2020年3月比亞迪發布了以安全性為賣點，并且兼具長壽命和長續航的刀片電池，并迅速搭載于王朝系列的旗艦車型比亞迪漢之上。上市半年以來，比亞迪漢銷量已超過4萬輛。但受限于刀片電池的產能，目前終端市場尚需兩個月左右的提車周期。不過業內預計，隨著刀片電池產能的爬坡，以及逐步外供，2021年比亞迪的在動力電池市場的份額將得到進一步提升。

除了內部挖掘自身潛力，比亞迪在對外合作方面也按下了“快進鍵”。目前，長安、長城、福特等品牌都開始通過股權或采購等資本紐帶與比亞迪在動力電池領域建立起合作關系。奔馳、奧迪等豪華品牌也在這一領域與比亞迪傳出過“緋聞”。此外在2020年中，先后與日野、豐田組建了新的合資公司，在商用車和乘用車兩方面開發新產品。

同時，電池業務也開啟了進軍歐洲的步伐。此前有外媒報道稱，比亞迪正在與捷豹路虎就電池供應和生產進行談判，并計劃在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠。

早在2017年，比亞迪便有將動力電池拆分獨立上市的計劃，并預計該計劃在2022年前后完成。日前，比亞迪宣布將擬通過配售代理擬以每股225港元發行1.33億股H股，市值約合36億美元。有證券機構分析認為，本次H股募資有助于比亞迪在動力電池板塊的擴產提速，也顯示出了其欲奪回動力電池行業第一的野心與決心。

除了積極布局動力電池板塊，比亞迪在半導體領域也同步進行中積極擴張。在2020年的最后一天，比亞迪宣布正在籌劃半導體業務分拆上市。從去年4月引入外部投資者至今，經過紅杉資本、Himalaya Capital等國內外知名投資機構的兩輪融資后，比亞迪半導體的估值達到了102億元。

目前比亞迪半導體生產的車規級IGBT芯片已發展到第四代，同時還與華為就麒麟芯片的研發和生產方面進行合作，期望借此解決受國外品牌“卡脖子”的困境。在目前全球芯片“緊缺”的背景下，各大車企在面臨缺貨停車困境的同時，還要承受芯片價格上漲帶來的壓力。這也對于即將上市的比亞迪半導體而言，無疑是又一項重大利好。

總結：在王傳福看來，2021年將是中國電動車快速發展的元年，行業格局也將從“春秋時期”，進入“戰國時代”。身處在補貼退坡大潮之下，在特斯拉、寧德時代以及更多外資車企與電池企業的夾擊之下，可以預見的是比亞迪的2021年仍然會充滿挑戰。不過在全新車型、刀片電池、車規級芯片等等領域不斷取得進步的環境下，在未來或將為比亞迪帶來更多的發展和更大的機遇。