中國汽車新聞網訊 如果用一個詞形容2020年的汽車行業，那么“波云詭譎”可能是不少人心目中的最佳詞匯。疫情開年灰暗無光全體悲觀，實體經濟被重創，眾泰、力帆、比速、君馬等企業相繼破產，就連華晨這種背靠寶馬大靠山的車企都危機重重。但另一面在一片悲觀之中，特斯拉股價接連翻翻，馬斯克成為世界首富。國內車企的市值也翻了好幾倍，在下半年甚至更是多家車企銷量同比猛增。一半是海水，一半是火焰。 

在2020年洶涌的大環境形勢下，汽車行業迎來了一次大洗牌。逆境加速了汽車行業的優勝劣汰，資源逐漸向頭部集中已經成為共識。而當看到上汽大眾銷量的下滑的時候，也傳出了大眾“不行”了的聲音。然而，據上汽集團2020年產銷快報顯示，上汽大眾2020年1-12月累計銷量為1505505輛。在所有車企中銷量排名第二，大眾品牌單一品牌批售排名第一，合資SUV霸占第一家族的位置。

最近幾年，合資品牌如長安福特、北京現代、神龍汽車等都經歷了銷量斷崖式下滑，究其原因還是出在產品和市場認知上，沒有及時應對市場變化如消費升級、消費年輕化的趨勢進行調整。而上汽大眾的主動調整也是看到了市場變化積極應對，包括經銷商減負，產品結構向高端轉型，保全完整產業鏈結構等，人們常說蹲下去是為了跳得更高，2020年的調整是為了今年的集中發力。2021年上汽大眾不僅有眾多的新產品推出，還將在新能源領域重點布局。

2020守住就是贏

 面對2020年這只黑天鵝，上汽大眾選擇了防守型的戰略。因為上汽大眾體系龐大，關乎著無數上下游產業鏈的發展和就業問題。相比于激進的逆勢上沖，上汽大眾保障企業能平穩的渡過2020年這一難關才是重中之重。 

所謂唇亡齒寒，經銷商是最先在逆境之下感受到寒冷的。2020年包括華晨這樣的國企巨頭在內，有多家車企都申請了破產，經銷商虧損無數。不少冷門品牌的企業經銷商紛紛難以承受虧損退網，這就會導致非常差的惡性循環。

上汽大眾的策略首先就是幫助經銷商減壓，穩住經銷商網絡。比如在今年2月份疫情最嚴重的時候，全國汽車經銷商的庫存系數高達14.8，比去年同期增長604%，這對于經銷商來說是壓力最大的時候。 

上汽大眾為了幫經銷商減壓、降低庫存水平，發布了一系列的政策：延長免息期、提前布庫、技術支持等手段。而且在消費者不想去店內看車的這種對實體沖擊非常大的壓力下，上汽大眾還通過直播等等數字化營銷手段，讓消費者關注上汽大眾產品，引導消費者選車、看車、下單。充分的幫助一線的經銷商緩解壓力，吸納客源，從而消化庫存，轉為現金流。

僅僅用了幾個月的時間，在8月份上汽大眾就把經銷商的庫存系數回調到了健康的2以內。2020年是上汽大眾的產品小年，在產品小年保全了經銷商體系，是一次深度的蓄力，為2021年上汽大眾上沖積攢足夠的力量。 

上汽大眾在2020年的盤整，還體現在了其產品銷售結構的調整上。上汽大眾正在提升高附加值產品的比重。相比于19年同期中高級車銷量占比為六成，2020年上汽大眾中高級車型銷量占比已經達到了72.9%。

這說明上汽大眾首先在消費者心中的地位在不斷提升，品牌在持續向上。途昂、輝昂這兩個大眾品牌在中國SUV轎車雙旗艦產品的存在，讓上汽大眾品牌受益頗豐。使這幾年上汽大眾更加高端的產品形象深入人心。 

雖然上汽大眾縮量了，但是在質上有了非常良好的提升，這是一次非常良好的結構性升級。任何車企都是如此，降質向下簡單，但是提質向上就是非常困難的一件事了，需要產品和品牌營銷的協同作用。這對上汽大眾未來發展的裨益，是現階段很難用數據去衡量的。

而且疫情之下，上汽大眾能有如此強大的動能，充分說明了上汽大眾的體系力強大。這種強大的體系里，建立在上汽大眾從下至上的所有架構、戰略，以及人事安排上，這也佐證了上汽大眾擁有面對未來一切變革，逆境的能力。

2021向新時代轉型發力

在2020年保全枝葉，結構向上提升的基礎下，上汽大眾2021年值得重點關注。在新車方面，上汽大眾計劃推出超過10款新產品，包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品也要完成煥新。

值得注意的是，在上汽大眾的新產品結構和戰略中，沖量已經不再是其發展的首要目的了。首先要持續推進智能化和電動化的轉型，另外上汽大眾產品結構定位上升，中高端產品做密集更新，強化主流品牌實力。 

面對新時代的到來，上汽大眾必然要做轉身動作中最迅捷的那頭大象。依托于MEB平臺，上汽大眾將迎來一波強勁的電動化攻勢。上汽大眾MEB工廠于去年 11月8日在上海安亭正式落成。該工廠總投入170億元，規劃年產能30萬輛，是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

而且不光是如此，未來五年，上汽和大眾還計劃共同投資1400億元，瞄準汽車行業轉型升級，重點就是新能源和智能網聯方向。也就是說，從目前已經發售的ID.4X產品僅僅是上汽大眾改革大戲拉開的一角。革命性的新的電動化、智能化產品，將會在未來源源不斷的推出。上汽大眾的產品結構，也將會持續推進的改革。 

不僅僅產品，上汽大眾還在持續推進渠道改革，以更快更好的步入新時代。12月3日，上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID. Store X在杭州西溪銀泰城開業，打造新零售業態。大眾品牌為全新ID.系列純電動新能源車型專屬定制的代理制營銷模式正式開啟。

上汽大眾的代理制營銷模式將與現有的經銷商網絡相融合，消費者能夠體驗到和造車新勢力一樣的購買流程，即可通過線上的官方商城、官方微信、上汽大眾超級APP完成車輛配置與下訂，在4S店體驗實車，并預約在4S店提車。 

現有經銷商也任務也非常重要，將提供車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售后服務等服務。這就是傳統汽車巨頭向新時代轉型的優勢所在了，造車新勢力雖然銷售模式和形態確立的較早，但其薄弱環節就是線下服務，造車新勢力在從一線城市向外擴張的時候，面臨著店面少、服務人員少等等問題。這就導致了往往造車新勢力從新零售收集過來的訂單轉化，沒有辦法很好的在其產品全周期都有優質的服務。

上汽大眾依托于全國龐大的經銷商規模，給了其新零售模式更加強勁有力的線下服務支撐。新零售所轉納進來的客源，可以被很好地被留住，從而實現了新與傳統的雙贏互利模式。雙管齊下，從產品結構到渠道形態，上汽大眾在2021年將會持續向智能化、高端化、電動化推進的一年。 

雖然革命喊了很多年，但是哪怕是風起云涌的造車新勢力明星蔚來，但其一年銷量僅僅有4萬臺，而上汽大眾在中國的年銷量有超百萬之巨。所以蔚來汽車僅僅是制造的話題性和理念性會更強一點，落實到消費者真正的買單還遠遠不夠。 

在過往之中，上汽大眾是一只非常穩定的中國汽車行業基本盤，和行業中的中流砥柱。在未來，上汽大眾依舊會擔任這個角色。現在上汽大眾的持續推進改革和優化，才代表著中國汽車行業真正的革命將會到來。這才是上汽大眾真正作為一個龍頭車企的實力和地位所在。當上汽大眾把超過50%的用戶轉化為新能源之后，那一天才能叫真的到來了。